Šta je sistem upravljanja baterijom?

Definicija

Sustav upravljanja baterijama (BMS) je tehnologija posvećena nadzoru baterijskog paketa, koji je sklop baterijskih ćelija, električno organiziranih u matričnu konfiguraciju red x kolona kako bi se omogućila isporuka ciljanog raspona napona i struje tokom određenog vremena protiv očekivani scenariji opterećenja.Nadzor koji BMS pruža obično uključuje:

• Praćenje baterije
• Pružanje zaštite baterije
• Procjena radnog stanja baterije
• Kontinuirano optimiziranje performansi baterije
• Izvještavanje o operativnom statusu vanjskim uređajima

Ovdje termin “baterija” podrazumijeva cijeli paket;međutim, funkcije nadzora i kontrole se posebno primjenjuju na pojedinačne ćelije ili grupe ćelija koje se nazivaju moduli u cjelokupnom sklopu baterijskog paketa.Litijum-jonske punjive ćelije imaju najveću gustoću energije i standardni su izbor za baterije za mnoge potrošačke proizvode, od laptopa do električnih vozila.Iako rade izvanredno, mogu biti prilično neumoljivi ako se koriste izvan općenito uske sigurnog radnog područja (SOA), s ishodima u rasponu od kompromitiranja performansi baterije do krajnje opasnih posljedica.BMS svakako ima izazovan opis posla, a njegova ukupna složenost i domet nadzora mogu obuhvatiti mnoge discipline kao što su električna, digitalna, kontrolna, termalna i hidraulična.

Kako funkcioniraju sistemi za upravljanje baterijama?

Sistemi upravljanja baterijama nemaju fiksni ili jedinstveni skup kriterijuma koji se moraju usvojiti.Obim tehnološkog dizajna i implementirane karakteristike općenito koreliraju sa:

• Troškovi, složenost i veličina baterije
• Primjena baterije i sva pitanja sigurnosti, vijeka trajanja i garancije
• Zahtjevi za certifikaciju iz različitih vladinih propisa gdje su troškovi i kazne najvažniji ako su na snazi ​​neadekvatne funkcionalne sigurnosne mjere

Postoje mnoge karakteristike dizajna BMS-a, pri čemu su upravljanje zaštitom baterije i upravljanje kapacitetom dvije bitne karakteristike.Ovdje ćemo razgovarati o tome kako ove dvije funkcije funkcioniraju.Upravljanje zaštitom baterijskog paketa ima dvije ključne arene: električnu zaštitu, što podrazumijeva da se baterija ne ošteti korištenjem izvan njene SOA, i termička zaštita, koja uključuje pasivnu i/ili aktivnu kontrolu temperature za održavanje ili dovođenje paketa u njegovu SOA.

Electrical Management Protection: Current

Praćenje struje baterije i napona ćelije ili modula je put do električne zaštite.Električni SOA bilo koje ćelije baterije je vezan strujom i naponom.Slika 1 ilustruje tipičnu SOA litijum-jonsku ćeliju, a dobro dizajniran BMS će zaštititi paket tako što će sprečiti rad izvan proizvođačevih ocena ćelija.U mnogim slučajevima, dodatno smanjenje snage može se primijeniti za boravak unutar SOA sigurne zone u interesu promoviranja daljeg vijeka trajanja baterije.

Litijum-jonske ćelije imaju različita ograničenja struje za punjenje nego za pražnjenje, a oba načina mogu podnijeti veće vršne struje, iako u kratkim vremenskim periodima.Proizvođači baterijskih ćelija obično određuju maksimalna ograničenja struje neprekidnog punjenja i pražnjenja, zajedno sa vršnim granicama struje punjenja i pražnjenja.BMS koji pruža strujnu zaštitu će sigurno primijeniti maksimalnu kontinuiranu struju.Međutim, tome može prethoditi iznenadna promjena uslova opterećenja;na primjer, naglo ubrzanje električnog vozila.BMS može uključiti praćenje vršne struje integracijom struje i nakon delta vremena, odlučujući ili da smanji dostupnu struju ili da potpuno prekine struju paketa.Ovo omogućava BMS-u da posjeduje gotovo trenutnu osjetljivost na ekstremne strujne vršne vrijednosti, kao što je stanje kratkog spoja koje nije privuklo pažnju nijednog rezidentnog osigurača, ali i da bude otporan na visoke vršne zahtjeve, sve dok nisu pretjerani za previše dugo.

Electrical Management Protection: Voltage

Slika 2 pokazuje da litijum-jonska ćelija mora raditi unutar određenog raspona napona.Ove SOA granice će na kraju biti određene intrinzičnom hemijom odabrane litijum-jonske ćelije i temperaturom ćelija u bilo kom trenutku.Štaviše, budući da svaki baterijski paket doživljava značajnu količinu strujnog ciklusa, pražnjenja zbog opterećenja i punjenja iz različitih izvora energije, ova ograničenja napona SOA obično su dodatno ograničena kako bi se optimizirao vijek trajanja baterije.BMS mora znati koje su ove granice i naređivat će odluke na osnovu blizine ovih pragova.Na primjer, kada se približi granici visokog napona, BMS može zahtijevati postepeno smanjenje struje punjenja ili može zahtijevati da se struja punjenja potpuno prekine ako se dostigne granica.Međutim, ovo ograničenje je obično praćeno dodatnim razmatranjima histereze unutrašnjeg napona kako bi se spriječilo brbljanje kontrole o pragu isključivanja.S druge strane, kada se približi granici niskog napona, BMS će zahtijevati da ključna aktivna štetna opterećenja smanje svoje trenutne zahtjeve.U slučaju električnog vozila, to se može izvesti smanjenjem dozvoljenog obrtnog momenta dostupnog vučnom motoru.Naravno, BMS mora uzeti u obzir sigurnost vozača kao najviši prioritet, dok štiti bateriju kako bi se spriječila trajna oštećenja.

Zaštita upravljanja toplinom: Temperatura

Po nominalnoj vrijednosti, može se činiti da litijum-jonske ćelije imaju širok radni raspon temperature, ali ukupni kapacitet baterije se smanjuje na niskim temperaturama jer se brzine hemijskih reakcija značajno usporavaju.Što se tiče sposobnosti na niskim temperaturama, one rade mnogo bolje od olovnih ili NiMh baterija;međutim, upravljanje temperaturom je od suštinskog značaja jer je punjenje ispod 0 °C (32 °F) fizički problematično.Fenomen oblaganja metalnog litijuma može se pojaviti na anodi tokom punjenja ispod zamrzavanja.Ovo je trajno oštećenje i ne samo da rezultira smanjenim kapacitetom, već su ćelije podložnije otkazu ako su izložene vibracijama ili drugim stresnim uvjetima.BMS može kontrolirati temperaturu baterije kroz grijanje i hlađenje.

Realizovano upravljanje toplotom u potpunosti zavisi od veličine i cene baterije i ciljeva performansi, kriterijuma dizajna BMS-a i jedinice proizvoda, što može uključiti razmatranje ciljanog geografskog regiona (npr. Aljaska protiv Havaja).Bez obzira na tip grijača, općenito je efikasnije crpiti energiju iz vanjskog izvora napajanja naizmjeničnom strujom ili alternativne rezidentne baterije koja služi za rad grijača kada je to potrebno.Međutim, ako električni grijač ima skromnu potrošnju struje, energija iz primarnog baterijskog paketa može se sifonirati da se grije.Ako je implementiran termički hidraulički sistem, tada se električni grijač koristi za zagrijavanje rashladne tekućine koja se pumpa i distribuira kroz sklop paketa.

BMS dizajnerski inženjeri nesumnjivo imaju trikove u svom dizajnerskom zanatu kako bi ubacili toplotnu energiju u paket.Na primjer, različita energetska elektronika unutar BMS-a namijenjena upravljanju kapacitetom može se uključiti.Iako nije tako efikasan kao direktno grijanje, može se koristiti bez obzira na to.Hlađenje je posebno važno kako bi se smanjio gubitak performansi litijum-jonske baterije.Na primjer, možda data baterija radi optimalno na 20°C;ako se temperatura pakovanja poveća na 30°C, njegova efikasnost se može smanjiti za čak 20%.Ako se pakovanje neprekidno puni i puni na 45°C (113°F), gubitak performansi može porasti do ogromnih 50%.Vijek trajanja baterije također može pretrpjeti preranog starenja i degradacije ako je stalno izložen prekomjernom stvaranju topline, posebno tokom brzih ciklusa punjenja i pražnjenja.Hlađenje se obično postiže pomoću dvije metode, pasivne ili aktivne, a mogu se koristiti obje tehnike.Pasivno hlađenje se oslanja na kretanje protoka zraka za hlađenje baterije.U slučaju električnog vozila, to implicira da se ono jednostavno kreće niz cestu.Međutim, može biti sofisticiranije nego što se čini, jer bi senzori brzine zraka mogli biti integrirani kako bi se strateški automatski prilagodili deflektivnim zračnim branama kako bi se maksimizirao protok zraka.Implementacija aktivnog ventilatora s kontroliranom temperaturom može pomoći pri malim brzinama ili kada se vozilo zaustavilo, ali sve to može učiniti je samo izjednačiti paket sa okolnom temperaturom.U slučaju vrućeg dana, ovo bi moglo povećati početnu temperaturu pakovanja.Termalno hidraulično aktivno hlađenje može biti dizajnirano kao komplementarni sistem i obično koristi etilen-glikol rashladnu tečnost sa specificiranim omjerom smjese, cirkulira preko elektromotorne pumpe kroz cijevi/crijeva, razvodne razdjelnike, poprečni izmjenjivač topline (radijator) , i rashladna ploča postavljena uz sklop baterije.BMS prati temperature u pakovanju i otvara i zatvara različite ventile kako bi održao temperaturu cjelokupne baterije unutar uskog temperaturnog raspona kako bi se osigurale optimalne performanse baterije.

Upravljanje kapacitetima

Maksimiziranje kapaciteta baterije je nedvojbeno jedna od najvažnijih karakteristika performansi baterije koju BMS pruža.Ako se ovo održavanje ne izvrši, baterija može na kraju sama postati beskorisna.Koren problema je u tome što "sloj" baterijskog paketa (serijski niz ćelija) nije savršeno jednak i suštinski ima malo različite stope curenja ili samopražnjenja.Curenje nije greška proizvođača, već kemijska karakteristika baterije, iako na to može statistički utjecati sitne varijacije proizvodnog procesa.U početku baterija može imati dobro usklađene ćelije, ali s vremenom se sličnost između ćelije dodatno pogoršava, ne samo zbog samopražnjenja, već i pod utjecajem ciklusa punjenja/pražnjenja, povišene temperature i općenitog kalendarskog starenja.S obzirom na to, prisjetite se ranije rasprave da litijum-jonske ćelije rade izvanredno, ali mogu biti prilično neumoljive ako se rade izvan čvrstog SOA-a.Ranije smo naučili o potrebnoj električnoj zaštiti jer se litijum-jonske ćelije ne nose dobro sa prekomernim punjenjem.Jednom kada se potpuno napune, ne mogu više prihvatiti struju, a svaka dodatna energija utisnuta u nju se pretvara u toplinu, a napon potencijalno brzo raste, moguće do opasnih nivoa.To nije zdrava situacija za ćeliju i može uzrokovati trajna oštećenja i nesigurne radne uvjete ako se nastavi.

Niz ćelija serije baterija je ono što određuje ukupni napon paketa, a neusklađenost između susednih ćelija stvara dilemu pri pokušaju da se napuni bilo koji stog.Slika 3 pokazuje zašto je to tako.Ako neko ima savršeno izbalansiran skup ćelija, sve je u redu jer će se svaka puniti na jednak način, a struja punjenja može se prekinuti kada se dostigne gornji prag od 4,0 napona.Međutim, u neuravnoteženom scenariju, gornja ćelija će rano dostići svoju granicu punjenja, a struja punjenja mora biti prekinuta za nogu prije nego što se druge osnovne ćelije napune do punog kapaciteta.

BMS je ono što ulazi i spašava dan, ili pak baterija u ovom slučaju.Da bi se pokazalo kako ovo funkcionira, potrebno je objasniti ključnu definiciju.Stanje napunjenosti (SOC) ćelije ili modula u datom trenutku je proporcionalno dostupnom napunjenju u odnosu na ukupno punjenje kada je potpuno napunjeno.Dakle, baterija koja se nalazi na 50% SOC znači da je 50% napunjena, što je slično pokazatelju goriva.Upravljanje kapacitetom BMS-a svodi se na balansiranje varijacije SOC-a u svakom steku u sklopu paketa.Budući da SOC nije direktno mjerljiva veličina, može se procijeniti različitim tehnikama, a sama šema balansiranja generalno spada u dvije glavne kategorije, pasivnu i aktivnu.Postoji mnogo varijacija tema, a svaka vrsta ima prednosti i nedostatke.Na BMS dizajnerskom inženjeru je da odluči koja je optimalna za dati baterijski paket i njegovu primjenu.Pasivno balansiranje je najlakše implementirati, kao i objasniti opći koncept balansiranja.Pasivna metoda omogućava da svaka ćelija u steku ima isti kapacitet napunjenosti kao najslabija ćelija.Koristeći relativno nisku struju, prenosi malu količinu energije iz ćelija sa visokim SOC tokom ciklusa punjenja, tako da se sve ćelije pune do svog maksimalnog SOC.Slika 4 ilustruje kako se to postiže od strane BMS-a.Nadzire svaku ćeliju i koristi tranzistorski prekidač i otpornik za pražnjenje odgovarajuće veličine paralelno sa svakom ćelijom.Kada BMS osjeti da se data ćelija približava granici napunjenosti, on će usmjeriti višak struje oko nje na sljedeću ćeliju ispod na način odozgo prema dolje.

Krajnje tačke procesa balansiranja, prije i poslije, prikazane su na slici 5. Ukratko, BMS balansira snop baterija tako što dozvoljava ćeliji ili modulu u snopu da vidi drugačiju struju punjenja od struje paketa na jedan od sljedećih načina:

• Uklanjanje punjenja sa najnapunjenijih ćelija, što daje prostor za dodatnu struju punjenja kako bi se spriječilo prekomjerno punjenje i omogućava manje napunjenim ćelijama da prime veću struju punjenja
• Preusmjeravanje neke ili gotovo cijele struje punjenja oko napunjenih ćelija, čime se omogućava manje napunjenim ćelijama da primaju struju punjenja duže vrijeme

Vrste sistema upravljanja baterijama

Sistemi upravljanja baterijama se kreću od jednostavnih do složenih i mogu obuhvatiti širok spektar različitih tehnologija kako bi postigli svoju glavnu direktivu da se „brine o bateriji“.Međutim, ovi sistemi se mogu kategorisati na osnovu njihove topologije, koja se odnosi na način na koji su instalirani i rade na ćelijama ili modulima u kompletu baterija.

Centralizovana BMS arhitektura

Ima jedan centralni BMS u sklopu baterije.Svi paketi baterija su direktno povezani na centralni BMS.Struktura centralizovanog BMS-a prikazana je na slici 6. Centralizovani BMS ima neke prednosti.Kompaktniji je i teži da bude najekonomičniji jer postoji samo jedan BMS.Međutim, postoje nedostaci centraliziranog BMS-a.Pošto su sve baterije direktno povezane na BMS, BMS-u je potrebno mnogo portova za povezivanje sa svim paketima baterija.To znači puno žica, kablova, konektora itd. u velikim baterijama, što komplikuje i rješavanje problema i održavanje.

Modularna BMS topologija

Slično centraliziranoj implementaciji, BMS je podijeljen na nekoliko dupliciranih modula, svaki sa namjenskim snopom žica i vezama za susjedni dodijeljeni dio baterije.Pogledajte sliku 7. U nekim slučajevima, ovi BMS podmoduli mogu biti pod nadzorom primarnog BMS modula čija je funkcija praćenje statusa podmodula i komunikacija s perifernom opremom.Zahvaljujući dupliciranoj modularnosti, rješavanje problema i održavanje je lakše, a proširenje na veće baterije je jednostavno.Nedostatak je što su ukupni troškovi nešto veći i može postojati duplicirana neiskorištena funkcionalnost ovisno o aplikaciji.

Primarni/Podređeni BMS

Konceptualno slično modularnoj topologiji, međutim, u ovom slučaju, slave su više ograničene na samo prenošenje mjernih informacija, a master je posvećen računanju i kontroli, kao i vanjskoj komunikaciji.Dakle, kao i kod modularnih tipova, troškovi mogu biti niži jer funkcionalnost slave-a ima tendenciju da bude jednostavnija, sa vjerovatno manjim troškovima i manje neiskorištenih funkcija.

Distribuirana BMS arhitektura

Značajno se razlikuje od ostalih topologija, gdje su elektronski hardver i softver inkapsulirani u module koji se povezuju sa ćelijama preko snopova priključenih žica.Distribuirani BMS uključuje sav elektronski hardver na kontrolnoj ploči postavljenoj direktno na ćeliju ili modul koji se nadgleda.Ovo ublažava većinu kablova za nekoliko senzorskih žica i komunikacijskih žica između susjednih BMS modula.Posljedično, svaki BMS je više samostalan i upravlja proračunima i komunikacijama prema potrebi.Međutim, uprkos ovoj prividnoj jednostavnosti, ovaj integrisani oblik zaista čini rešavanje problema i održavanje potencijalno problematičnim, jer se nalazi duboko unutar sklopa modula štitnika.Troškovi također imaju tendenciju da budu veći jer postoji više BMS-ova u ukupnoj strukturi baterijskog paketa.

Važnost sistema upravljanja baterijama

Funkcionalna sigurnost je od najveće važnosti u BMS-u.Kritično je tokom rada punjenja i pražnjenja spriječiti da napon, struja i temperatura bilo koje ćelije ili modula pod nadzornom kontrolom premaše definisane SOA granice.Ako se ograničenja prekorače na duži vremenski period, ne samo da je ugrožen potencijalno skup baterija, već mogu doći i do opasnih termičkih uvjeta.Štaviše, niže granice napona se takođe rigorozno prate radi zaštite litijum-jonskih ćelija i funkcionalne sigurnosti.Ako Li-ion baterija ostane u ovom niskonaponskom stanju, bakreni dendriti bi na kraju mogli narasti na anodi, što može rezultirati povišenim stopama samopražnjenja i izazvati moguće sigurnosne probleme.Visoka gustina energije litijum-jonskih sistema dolazi po ceni koja ostavlja malo prostora za greške u upravljanju baterijama.Zahvaljujući BMS-ovima i litijum-jonskim poboljšanjima, ovo je jedna od najuspješnijih i najsigurnijih baterija dostupnih danas.

Performanse baterije su sljedeća najvažnija karakteristika BMS-a, a to uključuje električno i termalno upravljanje.Za električni optimizaciju ukupnog kapaciteta baterije, sve ćelije u paketu moraju biti izbalansirane, što implicira da su SOC susjednih ćelija u cijelom sklopu približno jednake.Ovo je izuzetno važno jer ne samo da se može ostvariti optimalni kapacitet baterije, već pomaže u sprečavanju opće degradacije i smanjuje potencijalne žarišne tačke od prekomjernog punjenja slabih ćelija.Litijum-jonske baterije treba da izbegavaju pražnjenje ispod granica niskog napona, jer to može dovesti do efekata memorije i značajnog gubitka kapaciteta.Elektrohemijski procesi su veoma osetljivi na temperaturu, a baterije nisu izuzetak.Kada temperatura okoline padne, kapacitet i raspoloživa energija baterije značajno opadaju.Slijedom toga, BMS može uključiti vanjski in-line grijač koji se nalazi na, recimo, sistemu za hlađenje tekućine baterije električnog vozila, ili uključiti ploče rezidentnog grijača koje su instalirane ispod modula paketa ugrađenog u helikopter ili drugi aviona.Osim toga, budući da je punjenje hladnih litijum-jonskih ćelija štetno za radni vijek baterije, važno je prvo dovoljno podići temperaturu baterije.Većina litijum-jonskih ćelija ne može se brzo puniti kada je temperatura manja od 5°C i ne treba se puniti uopšte kada je ispod 0°C.Za optimalne performanse tokom tipične operativne upotrebe, BMS termalno upravljanje često osigurava da baterija radi unutar uskog područja rada Zlatokosa (npr. 30 – 35°C).Ovo čuva performanse, promoviše duži vijek trajanja i podstiče zdrav, pouzdan paket baterija.

Prednosti sistema upravljanja baterijama

Čitav sistem za skladištenje energije baterije, koji se često naziva BESS, mogao bi se sastojati od desetina, stotina ili čak hiljada litijum-jonskih ćelija strateški upakovanih zajedno, u zavisnosti od primene.Ovi sistemi mogu imati nazivni napon manji od 100V, ali mogu biti i do 800V, sa strujama napajanja paketa u rasponu od 300A ili više.Svako loše upravljanje visokonaponskim paketom može izazvati katastrofalnu katastrofu opasnu po život.Shodno tome, BMS-ovi su apsolutno kritični da bi se osigurao siguran rad.Prednosti BMS-a mogu se sažeti na sljedeći način.

• Funkcionalna sigurnost.Naravno, za litijum-jonske baterije velikog formata, ovo je posebno oprezno i ​​neophodno.Ali poznato je da se čak i manji formati koji se koriste u, recimo, laptopima, mogu zapaliti i uzrokovati ogromnu štetu.Lična sigurnost korisnika proizvoda koji uključuju litijum-jonske sisteme ostavlja malo prostora za greške u upravljanju baterijama.
• Životni vijek i pouzdanost.Upravljanje zaštitom baterije, električnom i termičkom, osigurava da se sve ćelije koriste u okviru deklariranih SOA zahtjeva.Ovaj delikatni nadzor osigurava da ćelije budu zaštićene od agresivne upotrebe i brzog ciklusa punjenja i pražnjenja, i neizbježno rezultira stabilnim sistemom koji će potencijalno pružiti mnogo godina pouzdane usluge.
• Performanse i domet.BMS upravljanje kapacitetom baterijskog paketa, gdje se balansiranje od ćelije do ćelije koristi za izjednačavanje SOC-a susjednih ćelija u sklopu paketa, omogućava postizanje optimalnog kapaciteta baterije.Bez ove BMS funkcije koja bi uzela u obzir varijacije u samopražnjenju, ciklusima punjenja/pražnjenja, temperaturnim efektima i opštem starenju, baterija bi se na kraju mogla učiniti beskorisnom.
• Dijagnostika, prikupljanje podataka i eksterna komunikacija.Zadaci nadzora uključuju kontinuirano praćenje svih ćelija baterije, pri čemu se evidentiranje podataka može koristiti samo za dijagnostiku, ali je često namijenjeno zadatku za izračunavanje za procjenu SOC-a svih ćelija u sklopu.Ove informacije se koriste za algoritme za balansiranje, ali se zajedno mogu prenijeti na vanjske uređaje i displeje kako bi se ukazalo na raspoloživu rezidentnu energiju, procijenio očekivani domet ili raspon/životni vijek na osnovu trenutne upotrebe i pružio stanje zdravlja baterije.
• Smanjenje troškova i garancije.Uvođenje BMS-a u BESS povećava troškove, a baterije su skupe i potencijalno opasne.Što je sistem složeniji, to su veći sigurnosni zahtjevi, što rezultira potrebom za većim prisustvom BMS nadzora.Ali zaštita i preventivno održavanje BMS-a u pogledu funkcionalne sigurnosti, životnog vijeka i pouzdanosti, performansi i dometa, dijagnostike itd. jamči da će smanjiti ukupne troškove, uključujući i one koji se odnose na jamstvo.

Sustavi upravljanja baterijama i Synopsys

Simulacija je vrijedan saveznik za BMS dizajn, posebno kada se primjenjuje na istraživanje i rješavanje izazova dizajna u okviru razvoja hardvera, izrade prototipa i testiranja.Sa preciznim modelom litijum-jonske ćelije u igri, simulacioni model BMS arhitekture je izvršna specifikacija prepoznata kao virtuelni prototip.Osim toga, simulacija omogućava bezbolno istraživanje varijanti funkcija nadzora BMS-a u odnosu na različite scenarije rada baterije i okoliša.Problemi implementacije mogu se otkriti i istražiti vrlo rano, što omogućava provjeru poboljšanja performansi i funkcionalne sigurnosti prije implementacije na pravi hardverski prototip.Ovo smanjuje vrijeme razvoja i pomaže da se osigura da će prvi hardverski prototip biti robustan.Osim toga, mnogi testovi autentifikacije, uključujući najgore scenarije, mogu se provesti za BMS i bateriju kada se izvode u fizički realističnim aplikacijama ugrađenog sistema.

Synopsys SaberRDnudi opsežne biblioteke električnih, digitalnih, kontrolnih i termalnih hidrauličnih modela za osnaživanje inženjera zainteresiranih za dizajn i razvoj BMS-a i baterijskih paketa.Dostupni su alati za brzo generiranje modela iz osnovnih specifikacija podataka i mjernih krivulja za mnoge elektronske uređaje i različite tipove kemije baterija.Statističke analize, analize naprezanja i kvarova dozvoljavaju verifikaciju u svim spektrima operativnog regiona, uključujući granična područja, kako bi se osigurala ukupna pouzdanost BMS-a.Nadalje, nudi se mnogo primjera dizajna kako bi se korisnicima omogućilo da brzo pokrenu projekat i brzo dođu do odgovora potrebnih iz simulacije.