East-Aazje wie altyd it swiertepunt by de fabrikaazje fan lithium-ion-batterijen, mar binnen East-Aazje gleed it swiertepunt stadichoan nei Sina yn 'e iere 2000's.Tsjintwurdich hâlde Sineeske bedriuwen wichtige posysjes yn 'e wrâldwide lithium-oanbodketen, sawol streamop as streamôfwerts, dy't sawat 80% fan' e produksje fan batterijsellen fertsjinwurdigje fanôf 2021. , en no yn 'e 2020's set in wrâldwide ferskowing nei elektryske auto's (EV's) wyn yn 'e seilen fan lithium-ion-batterijen.It begripen fan Sineeske lithiumbedriuwen is dêrom krúsjaal om te begripen wat de ferwachte oankommende opkomst yn EV-oanname oandriuwt.
It swiertepunt ferhuze nei Sina
Meardere Nobelpriiswinnende trochbraken late ta de kommersjalisaasje fan lithiumbatterijen, benammen troch Stanley Whittingham yn 'e 1970's en John Goodenough yn 1980. Wylst dizze besykjen net alhiel suksesfol wiene, leine se de grûn foar Dr. Akira Yoshino's krúsjale trochbraak yn 1985, dy't makke lithium-ion batterijen feiliger en kommersjeel libbensfetber.Fan dêrút ôf hie Japan in skonk yn 'e iere race om lithiumbatterijen te ferkeapjen en de opkomst fan Súd-Korea makke East-Aazje it sintrum fan 'e yndustry.
Tsjin 2015 oertroffen Sina sawol Súd-Korea as Japan om de topeksporteur fan lithium-ion-batterijen te wurden.Efter dizze opstiging siet in kombinaasje fan beliedsinspanningen en drystmoedige ûndernimmerskip.Twa relatyf jonge bedriuwen, BYD en Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), waarden pioniers en meitsje no hast 70% fan 'e batterijkapasiteit yn Sina út.2
Yn 1999 holp in yngenieur mei de namme Robin Zeng Amperex Technology Limited (ATL), dy't har groei yn 2003 stimulearre troch in deal te meitsjen mei Apple om iPod-batterijen te meitsjen.Yn 2011 waarden de EV-batterijoperaasjes fan ATL spûnen ôf yn Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL).Yn 'e earste helte fan 2022 besette CATL 34,8% fan 'e wrâldwide merk foar EV-batterijen.3
Yn 1995 gie in skiekundige mei de namme Wang Chuanfu nei it suden nei Shenzhen, om BYD te fêstigjen.It iere súkses fan BYD yn 'e lithium-yndustry kaam út it meitsjen fan batterijen foar mobyltsjes en konsuminteelektronika en BYD's oankeap fan fêste aktiva fan Beijing Jeep Corporation markearre it begjin fan har reis yn 'e autoromte.Yn 2007 fong de foarútgong fan BYD it each fan Berkshire Hathaway.Tsjin 'e ein fan' e earste helte fan 2022 oertroffen BYD Tesla yn wrâldwide EV-ferkeap, hoewol it komt mei de warskôging dat BYD sawol suvere as hybride EV's ferkeapet, wylst Tesla allinich rjochtet op suvere EV's.4
De opkomst fan CATL en BYD waard holpen troch beliedsstipe.Yn 2004 kamen lithiumbatterijen foar it earst yn 'e aginda fan Sineeske beliedsmakkers, mei de "Policies to Develop the Automotive Industry," en letter yn 2009 en 2010 mei de ynfiering fan subsydzjes foar batterijen en oplaadstasjons foar EV's.5 Troch de 2010's is in systeem fan subsydzjes levere $ 10.000 oant $ 20.000 foar elektryske auto's en waarden allinich beskikber steld foar bedriuwen dy't auto's yn Sina monteare mei lithium-ion-batterijen fan goedkarde Sineeske leveransiers. Sineeske batterij makkers de oantrekliker kar.
EV-adopsje yn Sina hat de fraach nei lithium oandreaun
Sina's liederskip yn EV-oanname is diel fan 'e reden wêrom't de wrâldwide fraach nei lithiumbatterijen tanimt.Fanôf 2021 wie 13% fan auto's ferkocht yn Sina hybride as suvere EV's en dat oantal wurdt ferwachte dat it allinich sil tanimme.De groei fan CATL en BYD yn wrâldwide reuzen binnen twa desennia omfettet de dynamyk fan EV's yn Sina.
As EV's prevalens krije, feroaret de fraach fuort fan nikkel-basearre batterijen werom nei izeren-basearre batterijen (LFP's), dy't ienris út 'e foardiel foelen foar it hawwen fan in relatyf lege enerzjytichtens (dus leech berik).Gemaklik foar Sina is 90% fan LFP-selproduksje om 'e wrâld basearre yn Sina.7 It proses fan oerstap fan nikkel-basearre nei LFP is net dreech, dus Sina sil fansels wat fan syn oandiel yn dizze romte ferlieze, mar Sina ferskynt lykwols goed gepositioneerd om in dominante posysje te behâlden yn 'e LFP-romte foar de foar te fernimmen takomst.
Yn 'e ôfrûne jierren hat BYD nei foaren brocht mei syn LFP Blade Battery, dy't de bar foar batterijfeiligens drastysk ferheget.Mei in nije batterijpakketstruktuer dy't romte gebrûk optimisearret, die bliken dat de Blade Battery net allinich in nagelpenetraasjetest trochjûn, mar de oerflaktemperatuer bleau ek koel genôch.8 Neist BYD mei de Blade Battery foar al syn suver elektryske auto's, grutte autofabrikanten lykas Toyota en Tesla binne ek fan plan om de Blade Battery te brûken of brûke al, hoewol mei Tesla bliuwt wat ûnwissichheid oer hoefolle.9,10,11
Underwilens lansearre CATL yn juny 2022 syn Qilin-batterij.Oars as de Battery Blade dy't as doel hat om feiligensnoarmen te revolúsjonearjen, ûnderskiedt de Qilin-batterij him mear op enerzjytichtens en oplaadtiden.12 CATL beweart dat de batterij binnen 10 minuten opladen wurde kin oant 80% en kin 72% fan batterijenerzjy brûke foar it riden, sawol wêrfan de geweldige groei yn 'e technology efter dizze batterijen markearje.13,14
Sineeske bedriuwen befeiligje Strategyske Posysje yn Global Supply Chain
Wylst it wurk fan CATL en BYD yn 'e EV-romte wichtich is, moat de massive oanwêzigens fan Sina yn streamopsegminten net needsaaklik wurde oersjoen.It liuw syn oandiel fan rau lithium produksje bart yn Austraalje en Sily, dy't hawwe in wrâldwide oandiel fan 55% en 26%.Yn 'e streamôfwerts makket Sina allinich foar 14% fan' e wrâldwide lithiumproduksje.15 Nettsjinsteande dit hawwe Sineeske bedriuwen yn 'e lêste jierren in streamôfwerts fêstige troch in oankeap fan staken yn minen om' e wrâld.
De keaptocht wurdt útfierd troch batterijmakkers en mynwurkers.In pear opmerklike foarbylden yn 2021 omfetsje de oankeap fan $765 miljoen troch Zijin Mining Group fan Tres Quebradas en CATL's oankeap fan $298 miljoen fan in Cauchari East en Pastos Grandes, beide yn Argentynje.16 Yn july 2022 kundige Ganfeng Lithium har plannen oan om 100% fan Lithea Inc. yn Argentynje op in priiskaartsje fan oant $962mn.17 Simply set, lithium is in kaai yngrediïnt efter de griene revolúsje en Sineeske bedriuwen binne ree om te ynvestearjen yn lithium om te soargjen dat se net ferlitten.
Enerzjy opslach toant potinsjele te midden fan miljeu-útdagings
De tasizzings fan Sina om pykútstjit te berikken troch 2030 en koalstofneutraliteit yn 2060 is diel fan wat de needsaak foar oannimmen fan EV driuwt.In oar wichtich yngrediïnt foar it sukses fan Sina's duorsume doelen is de oanname fan technology foar enerzjyopslach.Enerzjyopslach giet hân yn hân mei projekten foar duorsume enerzjy en dat is krekt wêrom't de Sineeske regearing no 5-20% fan enerzjyopslach ferplichtet om te gean mei projekten foar duorsume enerzjy.Opslach is krúsjaal om besunigings, nammentlik opsetlike ferlegings yn elektryske útfier fanwege in gebrek oan fraach of oerdrachtproblemen, op in minimum te hâlden.
Pumped hydro-opslach is op it stuit de grutste boarne fan enerzjyopslach mei 30,3 GW sûnt 2020, lykwols is rûchwei 89% fan net-hydro-opslach fia lithium-ion-batterijen. batterijen binne better geskikt foar koartere doer opslach, dat is mear fan wat is nedich foar duorsume enerzjy.
Sina hat op it stuit mar sawat 3.3GW oan batterij-enerzjy-opslachkapasiteit, mar it hat plannen foar massive útwreiding.Dizze plannen wurde yn detail sketst yn it 14e Fiifjierplan foar enerzjyopslach dat yn maart 2022 waard frijlitten. om in ekonomysk winsklike kar te wurden.21 Fierder hopet it Steatenet yn it plan om 100GW oan batterijopslachkapasiteit ta te foegjen yn 2030 om de groei fan duorsume enerzjy te stypjen, wat de Sineeske batterijopslachfloat de grutste fan 'e wrâld meitsje soe, al is mar mar mar mar in bytsje foarút de FS dy't wurdt projektearre te hawwen 99GW.22
Konklúzje
Sineeske bedriuwen hawwe de wrâldwide lithium-oanbodketen al omfoarme, mar trochgean mei ynnovearjen yn rap tempo.As testamint fan har belang yn 'e sektor, makken Sineeske bedriuwen op 18 augustus 2022 41,2% út fan' e Solactive Lithium Index, dat is in yndeks ûntworpen om de prestaasjes te folgjen fan 'e grutste en meast flüssige bedriuwen dy't aktyf binne yn' e ferkenning en /of mynbou fan lithium of de produksje fan lithiumbatterijen.23 Wrâldwiid binne de lithiumprizen 13 kear tanommen tusken 1 july 2020 en 1 july 2022, oant $67.050 per ton.24 Yn Sina sprong de priis fan lithiumkarbonaat per ton op. fan 105 000 RMB nei 475 500 RMB tusken 20 augustus 2021 en 19 augustus 2022, in ferheging fan 357%.
Dizze trend yn lithiumprizen hat holpen sawol Sineeske as Amerikaanske oandielen yn ferbân mei batterijen en lithium prestearje flugger brede merkindices te midden fan ûngeunstige merkomstannichheden;tusken 18 augustus 2021 en 18 augustus 2022 joech de MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index 1,60% werom tsjin -22,28% foar de MSCI China All Shares Index. As de MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index gie 1.60% werom tsjin de Solactive Global Lithium Index dy't rendemint fan -0.74% oer deselde perioade pleatste.27
Wy leauwe dat lithiumprizen de kommende jierren ferhege sille bliuwe, en fungearje as in potinsjele tsjinwind foar batterijmakkers.Sjoch foarút, lykwols,ferbetteringen yn lithiumbatterijtechnology kinne EV's sawol betelberder as effisjinter meitsje, wat op syn beurt de fraach nei lithium kin stimulearje.Sjoen de ynfloed fan Sina yn 'e lithium-oanbodketen, ferwachtsje wy dat Sineeske bedriuwen de kommende jierren wierskynlik in yntegrale rol sille spylje yn' e lithium-yndustry.
Post tiid: Nov-05-2022