48V 200AH 10KW エネルギー貯蔵バッテリー
製品概要
リン酸鉄リチウム電池は、正極材料としてリン酸鉄リチウム(LiFePO4)、負極材料としてカーボンを使用したリチウムイオン電池です。モノマーの定格電圧は3.2V、充電終止電圧は3.6Vです。 ~3.65V。
充電プロセス中に、リン酸鉄リチウム内のリチウムイオンの一部が抽出され、電解質を通って負極に移動し、負極の炭素材料に埋め込まれます。同時に、正極から電子が放出され、外部回路から負極に到達して化学反応のバランスを保ちます。放電プロセス中に、リチウムイオンが負極から抽出され、電解質を通って正極に到達します。同時に、負極は電子を放出し、外部回路から正極に到達して外界にエネルギーを提供します。
製品パラメータ
モデル | UU 48--200AH | ||
ストレージ容量 | 10240Wh | 標準容量 | 200Ah/51.2V |
標準充電電圧 | 57.6-60V | 入力電流を継続的に使用する | 100A |
出力電流を継続的に使用する | 100A | 最大充電電圧 | 90V |
切り落とす | 36V-48V | ソーラーパネルの充電電圧 | 88V |
ソーラーパネルの最大入力電流 | 100A | 充電終止電圧 | 55.2~58.4V |
過充電遅延保護 | 1000ミリ秒 | 過放電遅延保護 | 1000ミリ秒 |
短絡保護回復 | 負荷を切断する | 短絡保護遅延 | 330μs |
自己放電(25°) | <3%/月 | 放電の深さ | >80% |
サイクルライフ | >5000回(<0.5℃) | Cレート放電 | <0.8C |
充電方式(CC/CV) | 動作時:20℃~70℃ 推奨温度:10℃~45℃ | 保証 | 5年 |
商品のサイズ | 450±2mm*341±2mm*476±2mm | 小包のサイズ | 540±5mm*476±5mm*525±5mm |
製品構造
クリーンエネルギー
使用: 太陽光を利用してクリーンエネルギー充電を実現し、家庭用電化製品に電力を供給できます。
エネルギーを蓄える
電力消費の自由を実現 無電化・電力不足の地域で。
家庭用器具
無料の電気
ソーラーパネルからの電力を蓄電し、予備電源や非常用電源として使用します。
夜間や停電時にも電力を供給できます。
蓄えられたエネルギーを使って電気製品に電力を供給し、停電による不便を回避するために、
停電時にも冷静に対処できます。
製品の特徴と利点
LiFePO4 バッテリーには、高い動作電圧、高いエネルギー密度、長いサイクル寿命、優れた安全性能、低い自己放電率、およびメモリー効果がないという利点があります。
当社のバッテリーはすべてカットアルミニウムケースを使用しており、安全かつ耐衝撃性を維持できます。すべてのバッテリーはバッテリー管理システム(BMS)とMPPTコントローラー(オプション)内にあります。
お客様が世界市場で勝利できるよう支援するために、以下の認証を取得しています。
北米認証: UL
ヨーロッパ認証: CE/ROHS/REACH/IEC62133
アジアとオーストラリアの証明書: PSE/KC/CQC/BIS
グローバル証明書: CB/IEC62133/UN38.3/MSDS
1. 超長サイクル寿命、サイクル寿命は 2000 回以上に達し、放電容量は依然として 80% 以上です。
2、安全に使用できます。乱用した場合でも、バッテリーの内部または外部が損傷しても、バッテリーは燃えず、爆発せず、最高の安全性を備えています。
3. 大電流で急速に充電および放電できます。
4.高温での優れた性能、広い使用温度範囲(-20C〜+75C);
5.小型で軽量。
6. メモリー効果がなく、バッテリーがどのような状態であっても、いつでも使用でき、充電前に放電する必要はありません。
7、グリーンと環境保護、重金属やレアメタルを含まず、無毒、無公害で、ヨーロッパのRoHS規制に準拠しており、最高のグリーンバッテリーです。
エネルギー貯蔵の開発
太陽光発電産業の急速な発展は、大容量エネルギー貯蔵産業の発展を促進します。エネルギー貯蔵技術は、新エネルギー発電のランダム性と不安定性の問題を大幅に解決し、新エネルギー発電のスムーズな出力を実現し、新エネルギー発電によって引き起こされる系統電圧、周波数、位相の変化を効果的に調整できます。これにより、大規模な風力発電と太陽光発電を従来の送電網に簡単かつ確実に統合できます。
新エネルギー自動車、特に電気自動車の良好な発展は、動力電池エネルギー貯蔵産業の発展に有利です。4つの省庁は、純粋な電気とプラグインハイブリッドに対する補助金に焦点を当てた、5つの都市における新エネルギーの民間購入に対する補助金政策の試験的制度を開始した。電気自動車の発展に伴い、高効率のエネルギー貯蔵電池が徐々に内燃機関に取って代わるようになります。バッテリーのコストが徐々に低下し、成熟度が高まるにつれて、内燃エンジンに代わる能力は徐々に高まっていくでしょう。