Asia Wétan tansah dadi pusat gravitasi ing manufaktur baterei lithium-ion, nanging ing Asia Wétan pusat gravitasi mboko sithik menyang China ing awal taun 2000-an.Saiki, perusahaan China nduwe posisi penting ing rantai pasokan lithium global, ing hulu lan hilir, sing makili kira-kira 80% saka manufaktur sel baterei ing 2021.1 Panyebaran elektronik konsumen kayata ponsel lan laptop ningkatake adopsi baterei lithium-ion ing taun 2000 , lan saiki ing taun 2020, owah-owahan global menyang kendaraan listrik (EV) nggawe angin menyang layar baterei lithium-ion.Ngerteni perusahaan litium China dadi penting kanggo ngerti apa sing bisa nyebabake mundhake adopsi EV.
Pusat Gravitasi Ngalih menyang China
Terobosan kaping pirang-pirang sing menangake Bebungah Nobel nyebabake komersialisasi baterei lithium, utamane dening Stanley Whittingham ing taun 1970-an lan John Goodenough ing taun 1980. Nalika upaya kasebut ora sakabehe sukses, dheweke nggawe dhasar kanggo terobosan penting Dr. Akira Yoshino ing taun 1985, yaiku nggawe baterei lithium-ion luwih aman lan sregep komersial.Saka ing kono, Jepang duwe leg-up ing lomba awal kanggo ngedol baterei lithium lan munggah saka Korea Kidul ndadekake Asia Wétan pusat industri.
Ing taun 2015, China ngluwihi Korea Selatan lan Jepang dadi eksportir paling dhuwur baterei lithium-ion.Ing mburi pendakian iki ana kombinasi upaya kabijakan lan wirausaha sing wani.Loro perusahaan sing relatif enom, BYD lan Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), dadi trailblazer lan saiki nggawe meh 70% kapasitas baterei ing China.2
Ing taun 1999, insinyur sing jenenge Robin Zeng mbantu nemokake Amperex Technology Limited (ATL), sing turbo nambah wutah ing taun 2003 kanthi ngamanake kesepakatan karo Apple kanggo nggawe baterei iPod.Ing 2011, operasi baterei EV saka ATL dipindhah menyang Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL).Ing separo pisanan 2022, CATL ngrebut 34,8% pasar baterei EV global.3
Ing taun 1995, ahli kimia kanthi jeneng Wang Chuanfu tumuju kidul menyang Shenzhen, kanggo ngedegake BYD.Sukses awal BYD ing industri litium teka saka manufaktur baterei kanggo ponsel lan elektronik konsumen lan BYD tuku aset tetep saka Beijing Jeep Corporation nandhani wiwitan lelungan ing ruang mobil.Ing 2007, kemajuan BYD narik perhatian Berkshire Hathaway.Ing pungkasan separo pisanan 2022, BYD ngluwihi Tesla ing dodolan EV global, sanajan ana kaveat yen BYD adol EV murni lan hibrida, dene Tesla mung fokus ing EV murni.4
Peningkatan CATL lan BYD dibantu dening dhukungan kebijakan.Ing 2004, baterei lithium pisanan mlebu ing agenda pembuat kebijakan China, kanthi "Kabijakan kanggo Ngembangake Industri Otomotif," lan ing taun 2009 lan 2010 kanthi introduksi subsidi kanggo baterei lan stasiun pangisian daya kanggo EVs.5 Sadawane 2010, sistem. saka subsidi nyedhiyakake $10.000 nganti $20.000 kanggo kendaraan listrik lan mung kasedhiya kanggo perusahaan sing ngrakit mobil ing China kanthi baterei lithium-ion saka pemasok China sing disetujoni. produsen baterei Chinese pilihan luwih atraktif.
Adoption EV ing China Ndorong Panjaluk Lithium
Kepemimpinan China ing adopsi EV minangka bagean saka alasan kenapa permintaan global kanggo baterei lithium mundhak.Ing taun 2021, 13% kendharaan sing didol ing China yaiku EV hibrida utawa murni lan jumlah kasebut mung bakal mundhak.Wutah CATL lan BYD dadi raksasa global sajrone rong puluh taun ngrangkep dinamisme EV ing China.
Nalika EV wis nyebar, panjaluk saya ganti saka baterei adhedhasar nikel bali menyang baterei adhedhasar wesi (LFP), sing nate ora disenengi amarga kapadhetan energi sing relatif sithik (mulane kisaran sithik).Trep kanggo China, 90% manufaktur sel LFP ing saindhenging donya adhedhasar ing China.7 Proses ngoper saka basis nikel menyang LFP ora angel, mula China mesthi bakal kelangan sawetara bagean ing papan iki, nanging China katon tetep. posisi sing apik kanggo njaga posisi dominan ing ruang LFP kanggo mangsa ngarep.
Ing taun-taun pungkasan, BYD wis maju karo LFP Blade Battery, sing kanthi drastis ngunggahake standar keamanan baterei.Kanthi struktur paket baterei anyar sing ngoptimalake pemanfaatan ruang, BYD ngandhakake yen Baterai Blade ora mung lulus tes penetrasi kuku, nanging suhu permukaan uga cukup adhem.8 Saliyane BYD nggunakake Baterai Blade kanggo kabeh listrik murni. kendaraan, automakers utama kaya Toyota lan Tesla uga planning utawa wis nggunakake Blade Battery, sanadyan karo Tesla sawetara kahanan sing durung mesthi tetep liwat carane akeh.9,10,11
Kangge, ing wulan Juni 2022 CATL ngluncurake baterei Qilin.Ora kaya Batre Blade sing tujuane ngowahi standar safety, baterei Qilin luwih mbedakake dhewe babagan kapadhetan energi lan wektu ngisi daya.12 CATL ngaku baterei bisa diisi nganti 80% sajrone 10 menit lan bisa nggunakake 72% energi baterei kanggo nyopir, loro-lorone. kang nyorot wutah sanget ing teknologi konco batre iki.13,14
Perusahaan China Ngamanake Posisi Strategis ing Rantai Pasokan Global
Nalika karya CATL lan BYD ing ruang EV penting, kehadiran gedhe China ing segmen hulu ora kudu dilalekake.Sing paling gedhe saka produksi lithium mentah kedadeyan ing Australia lan Chili, sing duwe pangsa global 55% lan 26%.Ing hulu, China mung nyathet 14% saka produksi lithium global.15 Senadyan mangkono, perusahaan-perusahaan China nggawe kehadiran hulu ing taun-taun pungkasan liwat tuku saham ing tambang ing saindenging jagad.
Spree tuku lagi ditindakake dening produsen baterei lan penambang.Sawetara conto penting ing 2021 kalebu Zijin Mining Group tuku Tres Quebradas $765m lan CATL $298m tuku Cauchari East lan Pastos Grandes, loro ing Argentina.16 Ing Juli 2022, Ganfeng Lithium ngumumake rencana kanggo entuk 100% Lithea Inc. ing Argentina kanthi rega nganti $ 962mn.17 Cukup, lithium minangka bahan utama ing revolusi ijo lan perusahaan China gelem nandur modal ing lithium kanggo mesthekake yen ora ditinggalake.
Panyimpenan Energi Nuduhake Potensial Tantangan Lingkungan
Komitmen China kanggo nggayuh emisi puncak ing taun 2030 lan netralitas karbon ing taun 2060 minangka bagean saka apa sing nyebabake kabutuhan adopsi EV.Bahan utama liyane kanggo sukses target sing bisa dianyari China yaiku adopsi teknologi panyimpenan energi.Panyimpenan energi dadi sesambungan karo proyek energi sing bisa dianyari lan mulane pamrentah China saiki mrentahake 5-20% panyimpenan energi kanggo proyek energi sing bisa dianyari.Panyimpenan iku penting kanggo njaga curtailment, yaiku nyuda output listrik kanthi sengaja amarga kekurangan permintaan utawa masalah transmisi, minimal.
Panyimpenan hidro sing dipompa saiki dadi sumber panyimpenan energi paling gedhe kanthi 30,3 GW ing taun 2020, nanging kira-kira 89% panyimpenan non-hidro liwat baterei lithium-ion.18,19 Dene hidro pompa luwih cocok kanggo panyimpenan jangka panjang, lithium baterei luwih cocog kanggo panyimpenan durasi luwih cendhek, kang luwih saka apa sing perlu kanggo dianyari.
China saiki mung duwe kapasitas panyimpenan energi baterei 3.3GW nanging duwe rencana ekspansi gedhe.Rencana kasebut dijelasake kanthi rinci ing Rencana Lima Taun kaping 14 kanggo Panyimpenan Energi sing dirilis ing Maret 2022.20 Salah sawijining tujuan utama rencana kasebut yaiku nyuda biaya saben unit panyimpenan energi nganti 30% ing taun 2025, sing bakal ngidini panyimpenan. dadi pilihan ekonomi sing dikarepake.21 Salajengipun, miturut rencana kasebut, State Grid ngarep-arep nambah 100GW ing kapasitas panyimpenan baterei ing taun 2030 kanggo ndhukung pertumbuhan energi sing bisa dianyari, sing bakal nggawe armada panyimpenan baterei China sing paling gedhe ing donya, sanajan mung sethithik sadurunge. AS sing digambarake duwe 99GW.22
Kesimpulan
Perusahaan China wis ngowahi rantai pasokan lithium global, nanging terus berinovasi kanthi cepet.Minangka bukti pentinge ing industri kasebut, wiwit tanggal 18 Agustus 2022, perusahaan China nggawe 41.2% saka Indeks Litium Solaktif, yaiku indeks sing dirancang kanggo nglacak kinerja perusahaan paling gedhe lan paling cair sing aktif ing eksplorasi lan /utawa pertambangan litium utawa produksi baterei lithium.23 Sacara global, rega lithium mundhak 13 kali lipat antarane 1 Juli 2020 lan 1 Juli 2022, nganti $67.050 saben ton.24 Ing China, rega litium karbonat saben ton mundhak saka 105000 RMB kanggo 475500 RMB antarane 20 Agustus 2021 lan 19 Agustus 2022, nandhani Tambah 357%.25 Kanthi prices lithium karbonat munggah ing utawa cedhak dhuwur sajarah, perusahaan Cina alamiah ing posisi kanggo entuk manfaat.
Iki gaya ing prices lithium wis mbantu loro saham Cina lan AS related kanggo baterei lan lithium outperform indeks pasar amba molah malih ing kupeng kahanan pasar salabetipun;antarane 18 Agustus 2021 lan 18 Agustus 2022, Indeks Baterei MSCI China All Shares IMI Select Baterei ngasilake 1,60% marang -22,28% kanggo Indeks MSCI China All Shares.26 Nyatane, saham baterei lan baterei China ngluwihi saham lithium global, minangka MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index ngasilake 1.60% marang pangeposan Indeks Lithium Global Solactive -0.74% sajrone periode sing padha.27
Kita yakin rega lithium bakal tetep munggah ing taun-taun sing bakal teka, sing bakal dadi potensial kanggo produsen baterei.Nanging ngarep-arep,dandan ing tachnology baterei lithium bisa nggawe EVs loro luwih terjangkau lan efisien, kang siji bisa ngedongkrak dikarepake kanggo lithium.Amarga pengaruh China ing rantai pasokan lithium, kita ngarepake perusahaan China bakal duwe peran integral ing industri lithium sajrone pirang-pirang taun.
Wektu kirim: Nov-05-2022