აღმოსავლეთ აზია ყოველთვის იყო სიმძიმის ცენტრი ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოებაში, მაგრამ აღმოსავლეთ აზიაში სიმძიმის ცენტრი თანდათანობით გადაიჩეხა ჩინეთისკენ 2000-იანი წლების დასაწყისში.დღეს ჩინურ კომპანიებს უჭირავთ საკვანძო პოზიციები ლითიუმის მიწოდების გლობალურ ჯაჭვში, როგორც ზემოთ, ისე ქვემოთ, რაც წარმოადგენს ბატარეის უჯრედების წარმოების დაახლოებით 80%-ს 2021 წლისთვის. და ახლა 2020-იან წლებში გლობალური ცვლა ელექტრომობილებზე (EVs) ქარს აყენებს ლითიუმ-იონური ბატარეების იალქნებს.ჩინეთის ლითიუმის კომპანიების გაგება გადამწყვეტია იმის გასაგებად, თუ რა განაპირობებს ელექტრომობილების მიღების მოსალოდნელ მომავალ ზრდას.
სიმძიმის ცენტრი ჩინეთისკენ გადავიდა
ნობელის პრემიის არაერთმა მიღწევამ გამოიწვია ლითიუმის ბატარეების კომერციალიზაცია, განსაკუთრებით სტენლი უიტინგემის მიერ 1970-იან წლებში და ჯონ გუდენაუს მიერ 1980 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მცდელობები მთლად წარმატებული არ იყო, მათ საფუძველი ჩაუყარეს დოქტორ აკირა იოშინოს გადამწყვეტ გარღვევას 1985 წელს. გახადა ლითიუმ-იონური ბატარეები უფრო უსაფრთხო და კომერციულად სიცოცხლისუნარიანი.იქიდან მოყოლებული, იაპონიას ჰქონდა წინსვლა ლითიუმის ბატარეების გაყიდვის ადრეულ რბოლაში და სამხრეთ კორეის აღზევებამ აღმოსავლეთ აზია ინდუსტრიის ცენტრად აქცია.
2015 წლისთვის ჩინეთმა აჯობა სამხრეთ კორეას და იაპონიას და გახდა ლითიუმ-იონური ბატარეების მთავარი ექსპორტიორი.ამ აღმართის მიღმა იყო პოლიტიკის ძალისხმევისა და თამამი მეწარმეობის ერთობლიობა.ორი შედარებით ახალგაზრდა კომპანია, BYD და Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), გახდა მკვლევარი და ახლა ჩინეთში ბატარეის სიმძლავრის თითქმის 70%-ს შეადგენს.
1999 წელს ინჟინერმა, სახელად რობინ ზენგმა, დაეხმარა Amperex Technology Limited-ის (ATL) შექმნას, რომელმაც ტურბომ გააძლიერა მისი ზრდა 2003 წელს Apple-თან გარიგებით iPod-ის ბატარეების დამზადებაზე.2011 წელს, ATL-ის ელექტრო ბატარეის ოპერაციები გადაკეთდა Contemporary Amperex Technology Company Limited-ში (CATL).2022 წლის პირველ ნახევარში CATL-მა დაიკავა გლობალური ელექტრომობილების ბაზრის 34,8%.
1995 წელს ქიმიკოსი, სახელად ვანგ ჩუანფუ გაემგზავრა სამხრეთით შენჟენში, BYD-ის დასაარსებლად.BYD-ის ადრეული წარმატება ლითიუმის ინდუსტრიაში მოვიდა მობილური ტელეფონებისა და სამომხმარებლო ელექტრონიკის ბატარეების წარმოებით, ხოლო BYD-ის ძირითადი საშუალებების შეძენა პეკინის ჯიპის კორპორაციისგან იყო მისი მოგზაურობის დასაწყისი საავტომობილო სივრცეში.2007 წელს BYD-ის პროგრესმა Berkshire Hathaway-ს მოჰკრა თვალი.2022 წლის პირველი ნახევრის ბოლოსთვის BYD-მა ტესლას გადააჭარბა გლობალური ელექტრომობილების გაყიდვებით, თუმცა თან ახლავს გაფრთხილება, რომ BYD ყიდის როგორც სუფთა, ისე ჰიბრიდულ ელექტრომობილებს, ხოლო Tesla ყურადღებას ამახვილებს მხოლოდ სუფთა ელექტრომობილებზე.4
CATL-ისა და BYD-ის ზრდას დაეხმარა პოლიტიკის მხარდაჭერა.2004 წელს ლითიუმის ბატარეები პირველად შევიდა ჩინელი პოლიტიკოსების დღის წესრიგში „საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პოლიტიკით“, მოგვიანებით კი 2009 და 2010 წლებში ბატარეებისა და ელექტრომობილების დამტენი სადგურების სუბსიდიების შემოღებით.5 მთელი სისტემა 2010 წ. სუბსიდიები უზრუნველყოფდა 10,000-დან 20,000 აშშ დოლარამდე ელექტრომობილებს და ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ კომპანიებისთვის, რომლებიც აწყობენ მანქანებს ჩინეთში ლითიუმ-იონური ბატარეებით დამტკიცებული ჩინელი მომწოდებლებისგან.6 მარტივად რომ ვთქვათ, მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის უცხოელ მწარმოებლებს მიეცათ უფლება კონკურენცია გაეწიათ ჩინეთის ბაზარზე, სუბსიდიები განხორციელდა. ჩინელი ბატარეის მწარმოებლები უფრო მიმზიდველი არჩევანია.
EV-ის მიღებამ ჩინეთში გამოიწვია ლითიუმის მოთხოვნა
ჩინეთის ლიდერობა ელექტრომობილების მიღებაში არის იმ მიზეზის ნაწილი, რის გამოც გლობალური მოთხოვნა ლითიუმის ბატარეებზე იზრდება.2021 წლის მონაცემებით, ჩინეთში გაყიდული მანქანების 13% იყო ჰიბრიდული ან სუფთა ელექტრომობილები და ეს რიცხვი მხოლოდ გაიზრდება.CATL-ისა და BYD-ის გლობალურ გიგანტებად ზრდა ორი ათწლეულის განმავლობაში ასახავს ელექტრომობილების დინამიზმს ჩინეთში.
ელექტრომობილების გავრცელებასთან ერთად, მოთხოვნა ნიკელზე დაფუძნებულ ბატარეებზე გადადის რკინაზე დაფუძნებულ ბატარეებზე (LFPs), რომლებიც ოდესღაც არაფრის მომტანი იყო შედარებით დაბალი ენერგიის სიმკვრივის გამო (აქედან გამომდინარე დაბალი დიაპაზონი).ხელსაყრელია ჩინეთისთვის, LFP უჯრედების წარმოების 90% მთელ მსოფლიოში დაფუძნებულია ჩინეთში.7 ნიკელზე დაფუძნებული LFP-ზე გადასვლის პროცესი არ არის რთული, ამიტომ ჩინეთი ბუნებრივია დაკარგავს თავის წილს ამ სივრცეში, მაგრამ ჩინეთი მაინც ჩანს. კარგად პოზიციონირებული, რათა შეინარჩუნოს დომინანტური პოზიცია LFP სივრცეში უახლოეს მომავალში.
ბოლო წლების განმავლობაში, BYD აგრძელებს წინსვლას თავისი LFP Blade Battery-ით, რაც მკვეთრად ამაღლებს ბატარეის უსაფრთხოების დონეს.ბატარეის ახალი პაკეტის სტრუქტურით, რომელიც ოპტიმიზირებს სივრცის გამოყენებას, BYD-მა გამოავლინა, რომ Blade Battery-მა არა მხოლოდ გაიარა ფრჩხილის შეღწევადობის ტესტი, არამედ ზედაპირის ტემპერატურაც საკმარისად მაგარი დარჩა. მანქანები, მსხვილი ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Toyota და Tesla, ასევე გეგმავენ ან უკვე იყენებენ Blade Battery-ს, თუმცა Tesla-სთან დაკავშირებით გარკვეული გაურკვევლობა რჩება.9,10,11.
ამასობაში, 2022 წლის ივნისში CATL-მა გამოუშვა Qilin ბატარეა.Battery Blade-ისგან განსხვავებით, რომელიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების სტანდარტების რევოლუციას, Qilin ბატარეა უფრო მეტად განსხვავდება ენერგიის სიმკვრივისა და დატენვის დროში.12 CATL აცხადებს, რომ ბატარეა შეიძლება დაიტენოს 80%-მდე 10 წუთში და შეუძლია გამოიყენოს ბატარეის ენერგიის 72% მართვისთვის, ორივე. რომელთაგან ხაზგასმულია ამ ბატარეების მიღმა არსებული ტექნოლოგიის უზარმაზარი ზრდა.13,14
ჩინური კომპანიები იცავენ სტრატეგიულ პოზიციას გლობალურ მიწოდების ჯაჭვში
მიუხედავად იმისა, რომ CATL-ისა და BYD-ის მუშაობა ელექტრომომარაგების სივრცეში მნიშვნელოვანია, ჩინეთის მასიური ყოფნა ზედა დინების სეგმენტებში სულაც არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი.ნედლი ლითიუმის წარმოების ლომის წილი ავსტრალიასა და ჩილეში მოდის, რომლებსაც გლობალური წილი აქვთ 55% და 26%.ზემო დინებაში, ჩინეთი იკავებს ლითიუმის გლობალური წარმოების მხოლოდ 14%-ს.15 ამის მიუხედავად, ჩინურმა კომპანიებმა ბოლო წლებში დაამყარეს თავიანთი წარმომადგენლობა ზემო დინებაში, მთელ მსოფლიოში მაღაროებში აქციების ყიდვის შედეგად.
ყიდვის სპურს აწარმოებენ ბატარეის მწარმოებლები და მაღაროელები.2021 წელს რამდენიმე თვალსაჩინო მაგალითია Zijin Mining Group-ის მიერ Tres Quebradas-ის 765 მილიონი დოლარის შეძენა და CATL-ის მიერ Cauchari East-ისა და Pastos Grandes-ის 298 მილიონი დოლარის შეძენა, ორივე არგენტინაში.16 2022 წლის ივლისში Ganfeng Lithium-მა გამოაცხადა თავისი გეგმები შეიძინოს Lithea Inc-ის 100%. არგენტინაში 962 მილიონ დოლარამდე ფასით.17 მარტივად რომ ვთქვათ, ლითიუმი არის მთავარი ინგრედიენტი მწვანე რევოლუციის უკან და ჩინური კომპანიები მზად არიან ინვესტიციები განახორციელონ ლითიუმში, რათა უზრუნველყონ, რომ ისინი არ დარჩებიან.
ენერგიის შენახვა აჩვენებს პოტენციალს გარემოსდაცვითი გამოწვევების ფონზე
ჩინეთის ვალდებულებები, მიაღწიოს ემისიების პიკს 2030 წლისთვის და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტი 2060 წლისთვის, არის ნაწილი, რაც განაპირობებს ელექტრომობილების მიღების საჭიროებას.ჩინეთის განახლებადი ენერგიის მიზნების წარმატების კიდევ ერთი მთავარი კომპონენტია ენერგიის შენახვის ტექნოლოგიის მიღება.ენერგიის შენახვა მიმდინარეობს განახლებადი ენერგიის პროექტებთან ერთად და სწორედ ამიტომ ჩინეთის მთავრობა ახლა ავალდებულებს ენერგიის შენახვის 5-20%-ს განახლებადი ენერგიის პროექტებთან მიმართებაში.შენახვა გადამწყვეტია იმისათვის, რომ შემცირდეს, კერძოდ, ელექტროენერგიის გამომუშავების მიზანმიმართული შემცირება მოთხოვნის ნაკლებობის ან გადაცემის პრობლემების გამო, მინიმუმამდე.
ტუმბოიანი ჰიდროსაწყობი ამჟამად ენერგიის შენახვის ყველაზე დიდი წყაროა 2020 წლის მდგომარეობით 30,3 გვტ, თუმცა არაჰიდრო შენახვის დაახლოებით 89% ლითიუმ-იონური ბატარეების მეშვეობით ხდება.18,19 ხოლო ტუმბოს ჰიდრო უფრო შესაფერისია გრძელვადიანი შესანახად, ლითიუმი ბატარეები უფრო შესაფერისია მოკლე ხანგრძლივობის შესანახად, რაც უფრო მეტია, რაც საჭიროა განახლებადი ენერგიისთვის.
ჩინეთს ამჟამად აქვს მხოლოდ 3.3 გვატ ბატარეის ენერგიის შენახვის სიმძლავრე, მაგრამ მას აქვს გეგმები მასიური გაფართოებისთვის.ეს გეგმები დეტალურად არის ასახული ენერგიის შენახვის მე-14 ხუთწლიან გეგმაში, რომელიც გამოქვეყნდა 2022 წლის მარტში.20 გეგმის ერთ-ერთი მთავარი მიზანია 2025 წლისთვის ენერგიის შენახვის ერთეულის ღირებულების 30%-ით შემცირება, რაც შესაძლებელს გახდის შენახვას. გახდეს ეკონომიკურად სასურველი არჩევანი.21 გარდა ამისა, გეგმის მიხედვით, სახელმწიფო ქსელი იმედოვნებს, რომ 2030 წლისთვის დაამატებს 100 გვტ ბატარეის ტევადობას განახლებადი ენერგიის ზრდის მხარდასაჭერად, რაც ჩინეთის ბატარეების შენახვის ფლოტს გახდის მსოფლიოში უდიდესს, თუმცა ოდნავ უსწრებს. აშშ, რომელიც პროგნოზირებულია 99GW.22
დასკვნა
ჩინურმა კომპანიებმა უკვე შეცვალეს ლითიუმის მიწოდების გლობალური ჯაჭვი, მაგრამ აგრძელებენ ინოვაციების სწრაფი ტემპით.ინდუსტრიაში მათი მნიშვნელობის დასადასტურებლად, 2022 წლის 18 აგვისტოს მდგომარეობით, ჩინურმა კომპანიებმა შეადგინეს Solactive Lithium Index-ის 41.2%, რაც არის ინდექსი, რომელიც შექმნილია უმსხვილესი და ყველაზე ლიკვიდური კომპანიების მუშაობის თვალყურის დევნებისთვის, რომლებიც აქტიურობენ საძიებო და საძიებო პროცესში. /ან ლითიუმის მოპოვება ან ლითიუმის ბატარეების წარმოება.23 გლობალურად, ლითიუმის ფასები 13-ჯერ გაიზარდა 2020 წლის 1 ივლისიდან 2022 წლის 1 ივლისამდე, $67,050-მდე ტონაზე.24 ჩინეთში, ლითიუმის კარბონატის ფასი ტონაზე გაიზარდა. 105000 RMB-დან 475500 RMB-მდე 2021 წლის 20 აგვისტოდან 2022 წლის 19 აგვისტომდე, რაც ზრდის 357%.25 ლითიუმის კარბონატის ფასები ისტორიულ მაქსიმუმებზე ან მის მახლობლად, ჩინურ კომპანიებს, ბუნებრივია, შეუძლიათ ისარგებლონ.
ლითიუმის ფასების ეს ტენდენცია დაეხმარა როგორც ჩინურ, ისე აშშ-ს აქციებს, რომლებიც დაკავშირებულია ბატარეებთან და ლითიუმთან, აჯობა არასტაბილური ფართო ბაზრის ინდექსებს არასასურველი ბაზრის პირობებში;2021 წლის 18 აგვისტოდან 2022 წლის 18 აგვისტომდე, MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index-მა დააბრუნა 1.60% MSCI China-ის ყველა აქციის ინდექსისთვის -22.28%-ის წინააღმდეგ. როგორც MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index-მა დააბრუნა 1.60% Solactive Global Lithium Index-ის წინააღმდეგ, რომელიც აფიქსირებს -0.74%-ს იმავე პერიოდში.27
ჩვენ გვჯერა, რომ ლითიუმის ფასები დარჩება ამაღლებული მომდევნო წლების განმავლობაში და იმოქმედებს როგორც პოტენციური საპირისპირო ქარი ბატარეების მწარმოებლებისთვის.თუმცა მოუთმენლად ველი,ლითიუმის ბატარეების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებამ შეიძლება ელექტრომობილები გახადოს უფრო ხელმისაწვდომი და ეფექტური, რაც თავის მხრივ გაზრდის ლითიუმზე მოთხოვნას.ლითიუმის მიწოდების ჯაჭვზე ჩინეთის გავლენის გათვალისწინებით, ჩვენ ველით, რომ ჩინური კომპანიები, სავარაუდოდ, განუყოფელ როლს ითამაშებენ ლითიუმის ინდუსტრიაში მომავალი წლების განმავლობაში.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-05-2022