របៀបដែលប្រទេសចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មលីចូមសកល

អាស៊ីបូព៌ាតែងតែជាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញក្នុងការផលិតអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីបូព៌ា ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅរកប្រទេសចិននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនកាន់កាប់មុខតំណែងសំខាន់ៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លីចូមជាសកល ទាំងចរន្តទឹក និងខាងក្រោម ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 80% នៃការផលិតកោសិកាថ្ម គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021.1 ការរីករាលដាលនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដូចជាទូរសព្ទដៃ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃបានជំរុញឱ្យមានការទទួលយកថ្ម lithium-ion នៅក្នុងឆ្នាំ 2000។ ហើយឥឡូវនេះនៅក្នុងឆ្នាំ 2020 ការផ្លាស់ប្តូរជាសាកលទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនី (EVs) កំពុងដាក់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់នៃថ្ម lithium-ion។ដូច្នេះការយល់ដឹងអំពីក្រុមហ៊ុនលីចូមរបស់ចិនគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការយល់ដឹងពីអ្វីដែលផ្តល់ថាមពលដល់ការកើនឡើងដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងការអនុម័ត EV ។

មជ្ឈមណ្ឌលទំនាញផែនដីបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅប្រទេសចិន

របកគំហើញជាច្រើនដែលឈ្នះរង្វាន់ណូបែលបាននាំទៅដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃថ្មលីចូម ជាពិសេសដោយ Stanley Whittingham ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង John Goodenough ក្នុងឆ្នាំ 1980។ ខណៈពេលដែលការប៉ុនប៉ងទាំងនេះមិនទទួលបានជោគជ័យទាំងស្រុង ពួកគេបានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់របកគំហើញដ៏សំខាន់របស់បណ្ឌិត Akira Yoshino ដែលក្នុងឆ្នាំ 1985 ។ បានធ្វើឱ្យថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានសុវត្ថិភាព និងអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មបាន។ចាប់ពីពេលនោះមក ប្រទេសជប៉ុនបានឈានជើងឡើងក្នុងការប្រណាំងដំបូងដើម្បីលក់អាគុយលីចូម ហើយការកើនឡើងនៃកូរ៉េខាងត្បូងបានធ្វើឱ្យអាស៊ីបូព៌ាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃឧស្សាហកម្ម។

នៅឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិនបានវ៉ាដាច់កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ដើម្បីក្លាយជាប្រទេសនាំចេញថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងកំពូល។នៅពីក្រោយការឡើងនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងគោលនយោបាយ និងសហគ្រិនភាពក្លាហាន។ក្រុមហ៊ុនវ័យក្មេងពីរគឺ BYD និងក្រុមហ៊ុន Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL) បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុន trailblazers ហើយឥឡូវនេះបង្កើតបានស្ទើរតែ 70% នៃសមត្ថភាពថ្មនៅក្នុងប្រទេសចិន។2

នៅឆ្នាំ 1999 វិស្វករម្នាក់ឈ្មោះ Robin Zeng បានជួយរកឃើញក្រុមហ៊ុន Amperex Technology Limited (ATL) ដែល turbo បានជំរុញកំណើនរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2003 ដោយធានាបានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Apple ដើម្បីបង្កើតថ្ម iPod ។ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រតិបត្តិការថ្ម EV របស់ ATL ត្រូវបានបង្វិលចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL) ។នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 CATL បានកាន់កាប់ 34.8% នៃទីផ្សារអាគុយ EV សកល។3

នៅឆ្នាំ 1995 គីមីវិទូម្នាក់ឈ្មោះ Wang Chuanfu បានធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងទៅកាន់ Shenzhen ដើម្បីបង្កើត BYD ។ភាពជោគជ័យដំបូងរបស់ BYD នៅក្នុងឧស្សាហកម្មលីចូមបានមកពីការផលិតថ្មសម្រាប់ទូរសព្ទដៃ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ហើយការទិញទ្រព្យសកម្មថេររបស់ BYD ពីសាជីវកម្ម Beijing Jeep គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើររបស់ខ្លួននៅក្នុងលំហរថយន្ត។នៅឆ្នាំ 2007 ការរីកចម្រើនរបស់ BYD បានទាក់ទាញភ្នែករបស់ Berkshire Hathaway ។នៅចុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 BYD បានវ៉ាដាច់ Tesla ក្នុងការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក ទោះបីជាវាភ្ជាប់មកជាមួយការព្រមានថា BYD លក់ទាំងរថយន្ត EVs សុទ្ធ និងកូនកាត់ ខណៈដែល Tesla ផ្តោតលើតែរថយន្ត EVs.4 សុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។

ការកើនឡើងនៃ CATL និង BYD ត្រូវបានជួយដោយការគាំទ្រគោលនយោបាយ។ក្នុងឆ្នាំ 2004 អាគុយលីចូមដំបូងបានចូលទៅក្នុងរបៀបវារៈរបស់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយរបស់ចិន ជាមួយនឹង "គោលនយោបាយដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្ត" ហើយក្រោយមកនៅឆ្នាំ 2009 និង 2010 ជាមួយនឹងការណែនាំនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់អាគុយ និងស្ថានីយ៍សាកសម្រាប់ EVs.5 ពេញមួយទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ប្រព័ន្ធមួយ។ ការឧបត្ថម្ភធនបានផ្តល់ $10,000 ទៅ $20,000 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុនដំឡើងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិនជាមួយនឹងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ចិនដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មរបស់ចិន ជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញជាង។

ការអនុម័ត EV នៅក្នុងប្រទេសចិនបានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការ Lithium

ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការអនុម័ត EV គឺជាផ្នែកមួយនៃហេតុផលដែលតម្រូវការសកលសម្រាប់អាគុយលីចូមកំពុងកើនឡើង។គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 រថយន្ត 13% ដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជារថយន្ត EV កូនកាត់ ឬសុទ្ធ ហើយចំនួននោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ការរីកចម្រើនរបស់ CATL និង BYD ទៅជាក្រុមហ៊ុនយក្សពិភពលោកក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍នេះ បង្ហាញពីភាពស្វាហាប់នៃរថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសចិន។

នៅពេលដែលរថយន្ត EVs ទទួលបានអត្រាប្រេវ៉ាឡង់ តម្រូវការកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីអាគុយដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែល ត្រលប់ទៅអាគុយដែលមានមូលដ្ឋានលើដែក (LFPs) ដែលធ្លាប់បានធ្លាក់ចុះពីការពេញចិត្តសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលទាប (ហេតុដូច្នេះហើយជួរទាប)។ងាយស្រួលសម្រាប់ប្រទេសចិន 90% នៃការផលិតកោសិកា LFP នៅជុំវិញពិភពលោកគឺផ្អែកលើប្រទេសចិន។7 ដំណើរការនៃការប្តូរពីនីកែលដែលមានមូលដ្ឋានលើ LFP គឺមិនពិបាកទេ ដូច្នេះប្រទេសចិននឹងបាត់បង់ចំណែកខ្លះនៅក្នុងលំហនេះដោយធម្មជាតិ ប៉ុន្តែប្រទេសចិនហាក់ដូចជានៅតែ មានទីតាំងល្អដើម្បីរក្សាទីតាំងលេចធ្លោនៅក្នុងលំហ LFP សម្រាប់អនាគតដែលមើលឃើញ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ BYD បាននិងកំពុងជំរុញទៅមុខជាមួយនឹង LFP Blade Battery របស់ខ្លួន ដែលបង្កើនរបារសុវត្ថិភាពថ្មយ៉ាងខ្លាំង។ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់ថ្មថ្មីដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់អវកាស BYD បានបង្ហាញថា Blade Battery មិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ការសាកល្បងការជ្រាបចូលក្រចកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពផ្ទៃនៅតែត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។ យានជំនិះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗដូចជា Toyota និង Tesla ក៏គ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ Blade Battery ផងដែរ បើទោះបីជា Tesla មានភាពមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួននៅតែមានលើចំនួនប៉ុន្មាន។9,10,11

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2022 CATL បានបើកដំណើរការថ្ម Qilin របស់ខ្លួន។មិនដូច Battery Blade ដែលមានបំណងធ្វើបដិវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនោះទេ ថ្ម Qilin មានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនទៅលើដង់ស៊ីតេថាមពល និងពេលវេលាសាក។12 CATL អះអាងថា ថ្មអាចសាកបានដល់ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេល 10 នាទី ហើយអាចប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មបាន 72% សម្រាប់ការបើកបរ។ ដែលបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយថ្មទាំងនេះ។13,14

ក្រុមហ៊ុនចិនធានានូវទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល

ខណៈពេលដែលការងាររបស់ CATL និង BYD នៅក្នុងចន្លោះ EV មានសារៈសំខាន់ វត្តមានដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងផ្នែកខាងលើមិនគួរត្រូវបានមើលរំលងនោះទេ។ចំណែករបស់សត្វតោនៃផលិតកម្មលីចូមឆៅកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី និងឈីលី ដែលមានចំណែកសកល 55% និង 26%។នៅក្នុងចរន្តទឹក ប្រទេសចិនមានត្រឹមតែ 14% នៃផលិតកម្មលីចូមសកល។ 15 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនចិនបានបង្កើតវត្តមានចរន្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ តាមរយៈការទិញភាគហ៊ុនជាច្រើននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែជុំវិញពិភពលោក។

ការទិញលក់កំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងអ្នករុករករ៉ែដូចគ្នា។ឧទាហរណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនក្នុងឆ្នាំ 2021 រួមមានការទិញ 765 លានដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Zijin Mining Group នៃ Tres Quebradas និង 298 លានដុល្លាររបស់ CATL ការទិញ Cauchari East និង Pastos Grandes ទាំងនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីន។ 16 នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2022 Ganfeng Lithium បានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការទិញក្រុមហ៊ុន Lithea 100% ។ នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនក្នុងតម្លៃរហូតដល់ 962 លានដុល្លារ។ 17 និយាយដោយសាមញ្ញ លីចូមគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៅពីក្រោយបដិវត្តន៍បៃតង ហើយក្រុមហ៊ុនចិនមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគលើលីចូមដើម្បីធានាថាពួកវាមិនត្រូវបានទុកចោល។

ការផ្ទុកថាមពលបង្ហាញពីសក្តានុពលចំពេលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបរិស្ថាន

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសចិន ដើម្បីទទួលបានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2030 និងអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2060 គឺជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលជំរុញឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ការអនុម័ត EV ។ធាតុផ្សំសំខាន់មួយទៀតសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃគោលដៅកកើតឡើងវិញរបស់ប្រទេសចិនគឺការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាស្តុកថាមពល។ការស្តុកទុកថាមពលដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងថាមពលកកើតឡើងវិញ ហើយនោះជាមូលហេតុដែលរដ្ឋាភិបាលចិនឥឡូវនេះកំពុងកំណត់ 5-20% នៃការស្តុកទុកថាមពលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងថាមពលកកើតឡើងវិញ។ការផ្ទុកមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាការកាត់បន្ថយ ពោលគឺការកាត់បន្ថយទិន្នផលអគ្គិសនីដោយចេតនា ដោយសារកង្វះតម្រូវការ ឬបញ្ហានៃការបញ្ជូន ដល់អប្បបរមា។

ការស្តុកទុកវារីអគ្គីសនីដែលបូមគឺជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃការស្តុកទុកថាមពលដែលមានថាមពល 30.3 GW គិតត្រឹមឆ្នាំ 2020 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែល 89% នៃការស្តុកទុកមិនមែនអ៊ីដ្រូគឺតាមរយៈអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។18,19 ចំណែកឯអ៊ីដ្រូបូមគឺសមរម្យជាងសម្រាប់ការផ្ទុករយៈពេលវែង លីចូម ថ្មគឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ការផ្ទុករយៈពេលខ្លីជាង ដែលជាតម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការកកើតឡើងវិញ។

បច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនមានសមត្ថភាពផ្ទុកថាមពលថ្មត្រឹមតែ 3.3GW ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមានផែនការពង្រីកដ៏ធំ។ផែនការទាំងនេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 14 សម្រាប់ការផ្ទុកថាមពលដែលត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែមីនា 2022.20 គោលបំណងសំខាន់មួយនៃផែនការគឺកាត់បន្ថយការចំណាយក្នុងមួយឯកតានៃការផ្ទុកថាមពលចំនួន 30% នៅឆ្នាំ 2025 ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទុក ដើម្បីក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យចង់បានខាងសេដ្ឋកិច្ច។ 21 លើសពីនេះ នៅក្រោមផែនការនេះ ក្រឡាចត្រង្គរដ្ឋសង្ឃឹមថានឹងបន្ថែម 100GW នៅក្នុងសមត្ថភាពផ្ទុកថាមពលថ្មនៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើនដែលអាចកកើតឡើងវិញ ដែលនឹងធ្វើឱ្យកងនាវាផ្ទុកថ្មរបស់ប្រទេសចិនក្លាយជាកន្លែងផ្ទុកថ្មធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក បើទោះបីជាមានតិចតួចមុនក៏ដោយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានថាមពល 99GW.22

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុនចិនបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លីចូមសកលរួចហើយ ប៉ុន្តែកំពុងបន្តបង្កើតថ្មីក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ក្នុងនាមជាសក្ខីកម្មចំពោះសារៈសំខាន់របស់ពួកគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនចិនបានបង្កើត 41.2% នៃសន្ទស្សន៍ Solactive Lithium ដែលជាសន្ទស្សន៍ដែលបានរចនាឡើងដើម្បីតាមដានការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនរាវធំបំផុត និងច្រើនបំផុតដែលសកម្មក្នុងការរុករក និង /ឬការជីកយករ៉ែលីចូម ឬការផលិតអាគុយលីចូម។23 នៅទូទាំងពិភពលោក តម្លៃលីចូមបានកើនឡើង 13 ដងក្នុងចន្លោះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រហូតដល់ $67,050 ក្នុងមួយតោន។24 នៅប្រទេសចិន តម្លៃនៃលីចូមកាបូណាតក្នុងមួយតោនបានកើនឡើង ពី 105000 RMB ដល់ 475500 RMB ចន្លោះថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 2021 និងថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 357% 25 ជាមួយនឹងតម្លៃលីចូមកាបូណាតកើនឡើងនៅ ឬជិតកម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនចិនស្ថិតក្នុងទីតាំងដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។

និន្នាការនៃតម្លៃលីចូមនេះបានជួយទាំងភាគហ៊ុនរបស់ចិន និងអាមេរិកដែលទាក់ទងនឹងថ្ម និងលីចូម ដំណើរការសន្ទស្សន៍ទីផ្សារទូលំទូលាយដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុចំពេលមានស្ថានភាពទីផ្សារមិនល្អ។រវាងថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 2021 ដល់ថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 សន្ទស្សន៍ភាគហ៊ុនរបស់ MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index បានត្រលប់មកវិញ 1.60% ធៀបនឹង -22.28% សម្រាប់ MSCI China All Shares Index.26 តាមពិត ស្តុកថ្ម និងសម្ភារៈថ្មរបស់ចិនបានដំណើរការលើសពីស្តុកលីចូមសកល។ ខណៈដែល MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index បានត្រលប់មកវិញ 1.60% ធៀបនឹង Solactive Global Lithium Index ដែលប្រកាសត្រឡប់មកវិញនៃ -0.74% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។27

យើងជឿថាតម្លៃលីចូមនឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ដោយដើរតួជាថាមពលដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់អ្នកផលិតថ្ម។ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការទន្ទឹងរង់ចាំការកែលម្អនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូមអាចធ្វើឱ្យ EVs កាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលវាអាចជួយបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់លីចូម។ដោយសារឥទ្ធិពលរបស់ចិននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លីចូម យើងរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនចិនទំនងជានឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មលីចូមសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។