တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ်စက်မှုလုပ်ငန်းကို မည်ကဲ့သို့ အသွင်ပြောင်းနေသနည်း။

အရှေ့အာရှသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရာတွင် ဒြပ်ဆွဲအား၏ဗဟိုဖြစ်ခဲ့သော်လည်း အရှေ့အာရှအတွင်း မြေဆွဲအားဗဟိုသည် 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားလာခဲ့သည်။ယနေ့တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် 2021 ခုနှစ်အထိ ဘက်ထရီဆဲလ်ထုတ်လုပ်မှု၏ 80% ခန့်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အဓိကရာထူးနေရာများကို ကိုင်စွဲထားပြီး 2021.1 တွင် ဆဲလ်ဖုန်းနှင့် လက်ပ်တော့များကဲ့သို့သော လူသုံးအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ ပျံ့နှံ့မှုသည် 2000 ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို လက်ခံအသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ယခု 2020 တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) ဆီသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ရွက်လွှင့်မှုထဲသို့ လေကို သွင်းနေသည်။ထို့ကြောင့် တရုတ်လီသီယမ်ကုမ္ပဏီများကို နားလည်ခြင်းသည် EV လက်ခံကျင့်သုံးမှုတွင် မျှော်လင့်ထားသည့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အားကောင်းစေမည့်အရာကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုသည် တရုတ်နိုင်ငံဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားသည်။

နိုဘယ်လ်ဆုရ အောင်မြင်မှုများသည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း Stanley Whittingham နှင့် 1980 ခုနှစ်တွင် John Goodenough တို့မှ ထင်ရှားသော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်နိုင်စေခဲ့သည်။ အဆိုပါကြိုးပမ်းမှုများသည် လုံးလုံးမအောင်မြင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဒေါက်တာ Akira Yoshino ၏ အရေးပါသော အောင်မြင်မှုများအတွက် 1985၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပိုမိုလုံခြုံစေပြီး စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ ဂျပန်နိုင်ငံသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို ရောင်းချရန် အစောပိုင်းတွင် အပြိုင်အဆိုင်ရှိခဲ့ပြီး တောင်ကိုရီးယား၏ ထွန်းကားလာမှုကြောင့် အရှေ့အာရှကို စက်မှုဗဟိုချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

2015 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ထိပ်တန်းတင်ပို့သူဖြစ်လာရန် တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ဤတက်လှမ်းခြင်း၏နောက်ကွယ်တွင် မူဝါဒကြိုးပမ်းမှုများနှင့် ရဲရင့်သောစွန့်ဦးတီထွင်မှုတို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ငယ်ရွယ်နုပျိုသော ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် BYD နှင့် ခေတ်ပြိုင် Amperex Technology Company Limited (CATL) တို့သည် trailblazers များဖြစ်လာကြပြီး ယခုအခါ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဘက်ထရီပမာဏ၏ 70% နီးပါးကို ဖန်တီးထားသည်။2

1999 ခုနှစ်တွင် Robin Zeng အမည်ရှိ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် iPod ဘက်ထရီများပြုလုပ်ရန် Apple နှင့် သဘောတူညီချက်ရယူခြင်းဖြင့် 2003 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏တိုးတက်မှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် Amperex Technology Limited (ATL) ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။2011 ခုနှစ်တွင် ATL ၏ EV ဘက်ထရီ လည်ပတ်မှုကို ခေတ်ပြိုင် Amperex Technology Company Limited (CATL) သို့ လည်ပတ်ခဲ့သည်။2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် CATL သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ဘက်ထရီဈေးကွက်၏ 34.8% ကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။3

1995 ခုနှစ်တွင် Wang Chuanfu အမည်ရှိ ဓာတုဗေဒပညာရှင်တစ်ဦးသည် BYD တည်ထောင်ရန် ရှန်ကျန်းမြို့ တောင်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။BYD ၏ လီသီယမ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အစောပိုင်းအောင်မြင်မှုသည် ဆဲလ်ဖုန်းများနှင့် လူသုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအတွက် ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ဆင်းသက်လာပြီး BYD ၏ ဘေဂျင်းဂျစ်ကော်ပိုရေးရှင်းမှ ပုံသေပိုင်ဆိုင်မှုများကို ဝယ်ယူခြင်းသည် မော်တော်ကားအာကာသအတွင်း ၎င်း၏ခရီးစတင်ခြင်းကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။2007 ခုနှစ်တွင် BYD ၏တိုးတက်မှုသည် Berkshire Hathaway ကိုဖမ်းစားခဲ့သည်။2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အကုန်တွင် BYD သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အရောင်းအ၀ယ်တွင် Tesla ကို ကျော်လွန်သွားသော်လည်း BYD သည် စင်နှင့် ဟိုက်ဘရစ် EV နှစ်မျိုးလုံးကို ရောင်းချသည်ဟူသော သတိပေးချက်နှင့်အတူ Tesla သည် Tesla သည် EVs.4 များကိုသာ အာရုံစိုက်နေချိန်တွင်၊

CATL နှင့် BYD တိုးတက်မှုကို ပေါ်လစီပံ့ပိုးမှုဖြင့် ကူညီပေးခဲ့သည်။2004 ခုနှစ်တွင် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများသည် တရုတ်မူဝါဒချမှတ်သူများ၏ အစီအစဉ်တွင် "မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် မူဝါဒများ" ဖြင့် စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်နှင့် 2010 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် EVs အတွက် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းစခန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများပေးအပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။5 2010 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်တွင် စနစ်တစ်ခု၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် $10,000 မှ $20,000 ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ခွင့်ပြုထားသော တရုတ်ရောင်းချသူများထံမှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် မော်တော်ကားများကို တပ်ဆင်သည့်ကုမ္ပဏီများအတွက်သာ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။6 ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် နိုင်ငံခြားဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခွင့်ရှိသော်လည်း ထောက်ပံ့မှုများ၊ တရုတ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV အသုံးပြုခြင်းသည် Lithium ဝယ်လိုအားကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

EV မွေးစားခြင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဦးဆောင်မှုမှာ တစ်ကမ္ဘာလုံးရှိ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။2021 ခုနှစ်စာရင်းအရ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချသည့် မော်တော်ယာဉ်များ၏ 13% သည် ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် စစ်မှန်သော EV များဖြစ်ပြီး ယင်းအရေအတွက်သည် တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။CATL နှင့် BYD တို့သည် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုမ္ပဏီကြီးများအဖြစ် ကြီးထွားလာမှုသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ EV များ၏ တက်ကြွမှုကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။

EV များအဖြစ်များလာသည်နှင့်အမျှ ဝယ်လိုအားသည် နီကယ်အခြေခံဘက်ထရီများမှ သံအခြေခံဘက်ထရီများ (LFPs) ဆီသို့ ပြန်ပြောင်းသွားကာ တစ်ချိန်က စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးခြင်း (ထို့ကြောင့် အကွာအဝေးနည်းသည်) အတွက် မျက်နှာသာပေးခဲ့ရသည်။တရုတ်နိုင်ငံအတွက် အဆင်ပြေစွာ၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ LFP ဆဲလ်ထုတ်လုပ်မှု၏ 90% သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အခြေစိုက်ပါသည်။7 နီကယ်အခြေခံမှ LFP သို့ပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ခက်ခဲကြမ်းတမ်းခြင်းမရှိသောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံအနေဖြင့် ဤနေရာရှိ ၎င်း၏ဝေစုအချို့ကို သဘာဝအတိုင်း ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံသည် မည်သို့ပင်ဖြစ်မည်နည်း။ မျှော်မှန်းနိုင်သောအနာဂတ်အတွက် LFP အာကာသတွင် အသာစီးရနိုင်သော အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းရန် ကောင်းမွန်သောအနေအထားရှိသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း BYD သည် ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုအတွက် ဘားကို သိသိသာသာမြှင့်တင်ပေးသည့် ၎င်း၏ LFP Blade Battery ဖြင့် ရှေ့သို့တွန်းအားပေးခဲ့သည်။အာကာသအသုံးချမှုကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ပေးသည့်ဘက်ထရီပက်ခ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ဖြင့် Blade Battery သည် လက်သည်းထိုးဖောက်စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ရုံသာမက မျက်နှာပြင်အပူချိန်လည်းအေးမြနေသေးကြောင်း BYD မှဖော်ပြခဲ့သည်။8 ၎င်း၏သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက် Blade Battery ကိုအသုံးပြုထားသည့် BYD အပြင်၊ မော်တော်ကားများ၊ Toyota နှင့် Tesla ကဲ့သို့သော အဓိက ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် Blade Battery ကို အသုံးပြုရန် စီစဉ်နေကြသော်လည်း Tesla အနေဖြင့် ဘယ်လောက်အတိုင်းအတာအထိ မသေချာမရေရာမှုများ ရှိနေသေးသည်။

ထိုအတောအတွင်း၊ ဇွန်လ 2022 တွင် CATL သည် ၎င်း၏ Qilin ဘက်ထရီကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် ရည်ရွယ်သည့် Battery Blade နှင့် မတူဘဲ Qilin ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် အားသွင်းချိန်များအပေါ်တွင် ပိုမိုကွဲပြားစေသည်။12 CATL မှ ဘက်ထရီအား 10 မိနစ်အတွင်း 80% အား အားသွင်းနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုအတွက် ဘက်ထရီ 72% ကို အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ အဆိုပါ ဘက်ထရီများ၏ နောက်ကွယ်ရှိ နည်းပညာများတွင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။၁၃၊၁၄

တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် Global Supply Chain တွင် မဟာဗျူဟာမြောက် အနေအထားကို လုံခြုံစေပါသည်။

EV အာကာသတွင် CATL နှင့် BYD တို့၏ လုပ်ငန်းသည် အရေးကြီးသော်လည်း၊ အထက်ပိုင်းအပိုင်းများတွင် တရုတ်၏ ကြီးမားသော တည်ရှိမှုကို သေချာပေါက် လျစ်လျူမရှုသင့်ပါ။ခြင်္သေ့၏ ကုန်ကြမ်း လီသီယမ် ထုတ်လုပ်မှု၏ ရှယ်ယာသည် သြစတြေးလျနှင့် ချီလီတွင် ဖြစ်ပေါ်နေပြီး၊ တစ်ကမ္ဘာလုံး ရှယ်ယာ ၅၅% နှင့် ၂၆% ရှိသည်။ရေဆန်ပိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လီသီယမ်ထုတ်လုပ်မှု၏ 14% သာရှိသည်။15 သို့သော်လည်း တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မိုင်းတွင်းများတွင် အစုရှယ်ယာများဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ရေလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တရုတ်ကုမ္ပဏီများကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။

စျေးဝယ်ခြင်းအား ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် မိုင်းတွင်းလုပ်သားများက ဆောင်ရွက်ပေးလျက်ရှိသည်။2021 ခုနှစ်တွင် ထင်ရှားသော ဥပမာအချို့တွင် Zijin Mining Group ၏ $765mn ဝယ်ယူမှုတွင် Tres Quebradas နှင့် CATL ၏ $298mn ဝယ်ယူမှုတို့ဖြစ်ပြီး အာဂျင်တီးနားရှိ Cauchari East နှင့် Pastos Grandes တို့ဖြစ်သည်။16 ဇူလိုင်လ 2022 ခုနှစ်တွင် Ganfeng Lithium သည် ၎င်း၏ 100% Inc. အာဂျင်တီးနားတွင် စျေးနှုန်း $962mn.17 ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် လစ်သီယမ်သည် အစိမ်းရောင်တော်လှန်ရေးနောက်ကွယ်တွင် အဓိကပါဝင်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် လစ်သီယမ်ကို မစွန့်စားမိစေရန်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ဆန္ဒရှိနေပါသည်။

စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကြားတွင် ဖြစ်နိုင်ချေကို ပြသသည်။

2030 တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အထွတ်အထိပ်ရောက်ရန် တရုတ်၏ ကတိကဝတ်များနှင့် 2060 တွင် ကာဗွန်ကြားနေရေး သည် EV ကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်ချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ပန်းတိုင်များ အောင်မြင်ရေးအတွက် နောက်ထပ် အဓိက ပါဝင်ပစ္စည်းမှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စီမံကိန်းများနှင့် တွဲလျက်တည်ရှိပြီး ထို့ကြောင့် ယခုအချိန်တွင် တရုတ်အစိုးရသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စီမံကိန်းများနှင့်အတူ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၏ 5-20% ကို ခိုင်းစေလျက်ရှိသည်။ဝယ်လိုအားမရှိခြင်း သို့မဟုတ် သွယ်တန်းခြင်းပြဿနာများကြောင့် ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန် သိုလှောင်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။

Pumped hydro storage သည် 2020 ခုနှစ်အထိ 30.3 GW ရှိသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၏ အကြီးဆုံးရင်းမြစ်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိတွင် ရေအားလျှပ်စစ်မဟုတ်သော သိုလှောင်မှု၏ 89% သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများမှတဆင့်ဖြစ်သည်။18,19 pumped hydro သည် ရေရှည်သိုလှောင်ရန်အတွက် ပိုသင့်တော်သော လစ်သီယမ်၊ ဘက်ထရီများသည် တိုတောင်းသောကြာချိန်သိုလှောင်မှုအတွက် ပိုသင့်လျော်သည်၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုနိုင်သည့်အရာများအတွက် ပို၍လိုအပ်သည်။

လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပမာဏ 3.3GW ခန့်သာရှိသော်လည်း ကြီးမားသော တိုးချဲ့မှုပြုလုပ်ရန် အစီအစဉ်များရှိသည်။ဤအစီအစဥ်များကို မတ်လ 2022 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော 14th ငါးနှစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစီမံချက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။ အစီအစဉ်၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို 2025 ခုနှစ်တွင် တစ်ယူနစ်လျှင် 30% လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်၊ စီးပွားရေးအရ နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာရန်။21 ထို့အပြင် အစီအစဉ်အရ၊ State Grid သည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် 2030 ခုနှစ်တွင် 100GW ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုတွင် 100GW ထပ်ထည့်ရန်မျှော်လင့်ထားပြီး၊ ယင်းသည် တရုတ်၏ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုယာဉ်အား ကမ္ဘာပေါ်တွင်အကြီးဆုံးဖြစ်လာစေမည့် အလားအလာအနည်းငယ်သာရှိသေးသည်။ US တွင် 99GW.22 ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

နိဂုံး

တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပြောင်းလဲပြီးဖြစ်သော်လည်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ၎င်းတို့၏ အရေးပါမှုကို သက်သေပြသည့်အနေဖြင့် 2022 ခုနှစ် ဩဂုတ်လ 18 ရက်နေ့အထိ၊ တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် Solactive Lithium Index ၏ 41.2% ကို စူးစမ်းရှာဖွေရေးတွင် လုပ်ဆောင်နေသော အကြီးဆုံးနှင့် အရည်အများဆုံးကုမ္ပဏီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခြေရာခံရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အညွှန်းကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ /သို့မဟုတ် လီသီယမ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်း သို့မဟုတ် လီသီယမ်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်း။23 တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင်၊ လီသီယမ်စျေးနှုန်းများသည် 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်မှ 2022 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့အတွင်း 13 ဆတိုးလာပြီး တစ်တန်လျှင် $67,050 အထိရှိသည်။24 တရုတ်နိုင်ငံတွင် တစ်တန်လျှင် လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်စျေးနှုန်းများ ခုန်တက်သွားသည်။ 105000 RMB မှ 475500 RMB မှ သြဂုတ် 20 ရက်၊ 2021 ခုနှစ်မှ 2022 ခုနှစ် သြဂုတ်လ 19 ရက်နေ့ကြားတွင် 357% တိုးလာကာ 25 လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်စျေးနှုန်းများ သို့မဟုတ် သမိုင်းဝင်မြင့်မားသောအချိန်တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် သဘာဝအတိုင်း အကျိုးအမြတ်ရရှိသည့်အနေအထားတွင် ရှိနေပါသည်။

လီသီယမ်စျေးနှုန်းများ လမ်းကြောင်းသစ်သည် ဘက်ထရီနှင့် လီသီယမ်တို့နှင့် သက်ဆိုင်သည့် တရုတ်နှင့် အမေရိကန် စတော့ရှယ်ယာများကို ဆိုးရွားသော စျေးကွက်အခြေအနေများကြားတွင် မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော ကျယ်ပြန့်သော စျေးကွက်ညွှန်းကိန်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးခဲ့သည်။သြဂုတ် 18၊ 2021 နှင့် 2022 ခုနှစ် သြဂုတ်လ 18 ရက်ကြားတွင် MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index သည် MSCI China All Shares Index.26 အတွက် MSCI China All Shares Index အတွက် 1.60% နှင့် 1.60% ကျဆင်းသွားပါသည်။ MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index သည် ကာလတူအချိန်အတွင်း Solactive Global Lithium Index ၏ -0.74% ၏ ပြန်အမ်းငွေကို ပို့စ်တင်ခြင်းထက် 1.60% ပြန်တက်လာပါသည်။

ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအတွက် အလားအလာရှိသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုအနေဖြင့် လာမည့်နှစ်များတွင် လီသီယမ်စျေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်မားနေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ဒါပေမယ့် စောင့်မျှော်နေပါတယ်၊လစ်သီယမ်ဘက်ထရီနည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် EV များကို စျေးသက်သာပြီး ထိရောက်မှုနှစ်မျိုးစလုံးဖြစ်စေနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် လီသီယမ်ဝယ်လိုအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။လီသီယမ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု ကြောင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း လီသီယမ်လုပ်ငန်းတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။