ਚੀਨ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੀ, ਪਰ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੀਨ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ।ਅੱਜ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ 2021.1 ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ, ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਲਫੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਨੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। , ਅਤੇ ਹੁਣ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਚੀਨੀ ਲਿਥੀਅਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ EV ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਚੀਨ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ

ਕਈ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਨਲੀ ਵਿਟਿੰਘਮ ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਗੁਡਨਫ ਦੁਆਰਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਾ. ਅਕੀਰਾ ਯੋਸ਼ੀਨੋ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 1985 ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਉੱਥੋਂ, ਜਪਾਨ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਗ-ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

2015 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤਕ ਬਣਨ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ।ਇਸ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੀਤੀਗਤ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਉੱਦਮਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ।ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੌਜਵਾਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, BYD ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਐਂਪਰੈਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ (CATL), ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।2

1999 ਵਿੱਚ, ਰੋਬਿਨ ਜ਼ੇਂਗ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਐਂਪਰੈਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਮਟਿਡ (ਏਟੀਐਲ) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਆਈਪੌਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਪਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ।2011 ਵਿੱਚ, ATL ਦੇ EV ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਐਂਪਰੈਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ (CATL) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।2022 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, CATL ਨੇ ਗਲੋਬਲ EV ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 34.8% ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ।3

1995 ਵਿੱਚ, ਵੈਂਗ ਚੁਆਨਫੂ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ BYD ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵੱਲ ਗਿਆ।ਲਿਥੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ BYD ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਫਲਤਾ ਸੈਲਫੋਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਆਈ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਜੀਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ BYD ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।2007 ਵਿੱਚ, BYD ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਬਰਕਸ਼ਾਇਰ ਹੈਥਵੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਫੜ ਲਈ।2022 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, BYD ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ BYD ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋਵੇਂ ਈਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧ EVs 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

CATL ਅਤੇ BYD ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ ਸੀ।2004 ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2009 ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, 2010 ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ $10,000 ਤੋਂ $20,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ

ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿਚ ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।2021 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 13% ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਈਵੀ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ CATL ਅਤੇ BYD ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਦਿੱਗਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ EVs ਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਰਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ (LFPs) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਂਜ) ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।ਚੀਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ LFP ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ 90% ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। 7 ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਤੋਂ LFP ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਔਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਚੀਨ ਫਿਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ LFP ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, BYD ਆਪਣੀ LFP ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, BYD ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੇਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੀ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ।9,10,11

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ CATL ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਲਿਨ ਬੈਟਰੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ।ਬੈਟਰੀ ਬਲੇਡ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਲਿਨ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। 12 CATL ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ 72% ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।13,14

ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਵੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ CATL ਅਤੇ BYD ਦਾ ਕੰਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੱਚੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਿੱਸਾ 55% ਅਤੇ 26% ਹੈ।ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 14% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। 15 ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇੱਕ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਣਿਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।2021 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜ਼ੀਜਿਨ ਮਾਈਨਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ $765mn ਦੀ Tres Quebradas ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ CATL ਦੀ $298mn ਦੀ ਇੱਕ Cauchari East ਅਤੇ Pastos Grandes ਦੀ ਖਰੀਦ, ਦੋਵੇਂ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ। ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ $962mn.17 ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਹਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਛੱਡੇ ਨਾ ਜਾਣ।

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ

2030 ਤੱਕ ਪੀਕ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ 2060 ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।ਚੀਨ ਦੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ 5-20% ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਕਟੌਤੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਟੌਤੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੱਕ।

ਪੰਪਡ ਹਾਈਡਰੋ ਸਟੋਰੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2020 ਤੱਕ 30.3 ਗੀਗਾਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ 89% ਗੈਰ-ਹਾਈਡਰੋ ਸਟੋਰੇਜ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। 18,19 ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਪਡ ਹਾਈਡਰੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ, ਲਿਥੀਅਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ 3.3GW ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ 14ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਚ 2022.20 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ 2025 ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 30% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਲਈ। ਅਮਰੀਕਾ ਜਿਸਦਾ 99GW.22 ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਵਜੋਂ, 18 ਅਗਸਤ, 2022 ਤੱਕ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੋਲਐਕਟਿਵ ਲਿਥੀਅਮ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ 41.2% ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। /ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ। 23 ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 1 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1, 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 13 ਗੁਣਾ ਵਧੀਆਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ $67,050 ਤੱਕ।24 ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ। 20 ਅਗਸਤ, 2021 ਅਤੇ 19 ਅਗਸਤ, 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 105000 RMB ਤੋਂ 475500 RMB ਤੱਕ, 357% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਸਟਾਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਵਿਆਪਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ;18 ਅਗਸਤ, 2021 ਅਤੇ 18 ਅਗਸਤ, 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, MSCI ਚਾਈਨਾ ਆਲ ਸ਼ੇਅਰਜ਼ IMI ਸਿਲੈਕਟ ਬੈਟਰੀਜ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ MSCI ਚਾਈਨਾ ਆਲ ਸ਼ੇਅਰਜ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ ਲਈ -22.28% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.60% ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ। 26 ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟਾਕਾਂ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਸਟਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MSCI ਚਾਈਨਾ ਆਲ ਸ਼ੇਅਰਜ਼ IMI ਸਿਲੈਕਟ ਬੈਟਰੀਜ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ -0.74% ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਪੋਸਟਿੰਗ ਸੋਲਐਕਟਿਵ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.60% ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ।27

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ EVs ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲਿਥੀਅਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੀਆਂ।