ਇਹ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਠੰਡੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਾਰਨਾਮਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ-ਰਹਿਣਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀਆਂਪ੍ਰੋਸੀਡਿੰਗਜ਼ ਆਫ਼ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ (ਪੀਐਨਏਐਸ) ਵਿੱਚ 4 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;ਯੂਸੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਜੈਕਬਜ਼ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੈਨੋਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਲੇਖਕ ਜ਼ੇਂਗ ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
“ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ”ਚੇਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਜੋ UC ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਪਾਵਰ ਐਂਡ ਐਨਰਜੀ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੈ।“ਨਾਲ ਹੀ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਰੰਟ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਰਮਅੱਪ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ।"
ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰੂਫ-ਆਫ-ਸੰਕਲਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ -40 ਅਤੇ 50 C (-40 ਅਤੇ 122 F) 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 87.5% ਅਤੇ 115.9% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 98.2% ਅਤੇ 98.7% ਦੀ ਉੱਚ ਕੂਲੰਬਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਡਿਬਿਊਟਾਇਲ ਈਥਰ ਦੇ ਤਰਲ ਘੋਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ।ਡਿਬਿਊਟਾਇਲ ਈਥਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਣੂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਣੂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਣੂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਬਿਊਟਾਇਲ ਈਥਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 141 C, ਜਾਂ 286 F) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਗੰਧਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਕੈਥੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਹ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕੋਬਾਲਟ ਨਾਲੋਂ ਗੰਧਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਦੋਵੇਂ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ।ਸਲਫਰ ਕੈਥੋਡ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡਸ ਸੂਈ ਵਰਗੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਪਤਨ।ਇੱਕ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਸਥਿਰ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ।"
ਯੂਸੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਡਿਬਿਊਟਿਲ ਈਥਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ਼ੀਅਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਥੋਡ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਸਾਈਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੀਮ ਨੇ ਸਲਫਰ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਧਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪੇਪਰ: "ਤਾਪਮਾਨ-ਲਚਕੀਲਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ।"ਸਹਿ-ਲੇਖਕਾਂ ਵਿੱਚ Guorui Cai, John Holoubek, Mingqian Li, Hongpeng Gao, Yijie Yin, Sicen Yu, Haodong Liu, Tod A. Pascal ਅਤੇ Ping Liu, ਸਾਰੇ UC ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਦੇ ਸਪੇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ECF 80NSSC18K1512), UC ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਰਿਸਰਚ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਟਰ (MRSEC, ਗ੍ਰਾਂਟ DMR-2011924) ਦੁਆਰਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਾਇੰਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਰਲੀ ਕਰੀਅਰ ਫੈਕਲਟੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀ ਮਟੀਰੀਅਲ ਰਿਸਰਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਬੈਟਰੀ500 ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ, ਕੰਟਰੈਕਟ DE-EE0007764) ਰਾਹੀਂ ਯੂ.ਐੱਸ. ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ।ਇਹ ਕੰਮ UC ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੈਨੋਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (SDNI) ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਨੈਨੋਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਿਡ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਾਇੰਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ (ਗ੍ਰਾਂਟ ECCS-1542148) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।