Azia Lindore ishte gjithmonë qendra e gravitetit në prodhimin e baterive litium-jon, por brenda Azisë Lindore qendra e gravitetit rrëshqiti gradualisht drejt Kinës në fillim të viteve 2000.Sot, kompanitë kineze mbajnë pozicione kyçe në zinxhirin global të furnizimit me litium, si në rrjedhën e sipërme ashtu edhe në rrjedhën e poshtme, duke përfaqësuar afërsisht 80% të prodhimit të qelizave të baterive që nga viti 2021.1 Përhapja e pajisjeve elektronike të konsumit si celularët dhe laptopët nxiti adoptimin e baterive litium-jon në vitet 2000 , dhe tani në vitin 2020 një zhvendosje globale drejt automjeteve elektrike (EV) po e fut erën në velat e baterive litium-jon.Prandaj, të kuptuarit e kompanive kineze të litiumit është thelbësor për të kuptuar se çfarë po fuqizon rritjen e pritur të ardhshme të adoptimit të EV.
Qendra e gravitetit zhvendoset drejt Kinës
Përparime të shumta fituese të çmimit Nobel çuan në komercializimin e baterive të litiumit, veçanërisht nga Stanley Whittingham në vitet 1970 dhe John Goodenough në 1980. Ndërsa këto përpjekje nuk ishin plotësisht të suksesshme, ato hodhën terrenin për përparimin vendimtar të Dr. Akira Yoshino në 1985. i bëri bateritë litium-jon më të sigurta dhe komercialisht të qëndrueshme.Që andej e tutje, Japonia pati një hap përpara në garën e hershme për të shitur bateritë e litiumit dhe rritja e Koresë së Jugut e bëri Azinë Lindore qendrën e industrisë.
Deri në vitin 2015, Kina tejkaloi Korenë e Jugut dhe Japoninë për t'u bërë eksportuesi kryesor i baterive litium-jon.Pas kësaj ngjitjeje ishte një kombinim i përpjekjeve të politikave dhe sipërmarrjes së guximshme.Dy kompani relativisht të reja, BYD dhe Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), u bënë pioniere dhe tani përbëjnë pothuajse 70% të kapacitetit të baterisë në Kinë.2
Në vitin 1999, një inxhinier i quajtur Robin Zeng ndihmoi në themelimin e Amperex Technology Limited (ATL), e cila turbo rriti rritjen e saj në 2003 duke siguruar një marrëveshje me Apple për të prodhuar bateri iPod.Në vitin 2011, operimet e baterive EV të ATL u ndanë në Kompaninë Contemporary Amperex Technology Limited (CATL).Në gjysmën e parë të 2022, CATL zinte 34.8% të tregut global të baterive EV.3
Në vitin 1995, një kimist me emrin Wang Chuanfu u nis në jug në Shenzhen, për të krijuar BYD.Suksesi i hershëm i BYD në industrinë e litiumit erdhi nga prodhimi i baterive për celularë dhe elektronikë të konsumit dhe blerja e aseteve fikse nga BYD nga Beijing Jeep Corporation shënoi fillimin e udhëtimit të saj në hapësirën e automobilave.Në 2007, përparimi i BYD ra në sy të Berkshire Hathaway.Në fund të gjysmës së parë të vitit 2022, BYD tejkaloi Teslën në shitjet globale të automjeteve elektrike, megjithëse vjen me paralajmërimin se BYD shet automjete elektrike të pastra dhe hibride, ndërsa Tesla fokusohet vetëm në automjete të pastra EV.4
Rritja e CATL dhe BYD u ndihmua nga mbështetja e politikave.Në vitin 2004, bateritë e litiumit hynë fillimisht në axhendën e politikëbërësve kinezë, me "Politikat për zhvillimin e industrisë së automobilave", dhe më vonë në 2009 dhe 2010 me futjen e subvencioneve për bateritë dhe stacionet e karikimit për EV.5 Gjatë gjithë sistemit 2010' e subvencioneve dhanë 10,000 deri në 20,000 dollarë për automjetet elektrike dhe u vunë në dispozicion vetëm për kompanitë që montonin makina në Kinë me bateri litium-jon nga furnitorë të miratuar kinezë.6 E thënë thjesht, megjithëse prodhuesit e huaj të baterive u lejuan të konkurronin në tregun kinez, subvencionet e bëra Prodhuesit kinezë të baterive zgjedhja më tërheqëse.
Adoptimi i EV në Kinë ka nxitur kërkesën për litium
Udhëheqja e Kinës në adoptimin e EV është pjesë e arsyes pse kërkesa globale për bateri litium po rritet.Që nga viti 2021, 13% e automjeteve të shitura në Kinë ishin ose hibride ose EV të pastër dhe ky numër pritet vetëm të rritet.Rritja e CATL dhe BYD në gjigantë globalë brenda dy dekadave përmbledh dinamizmin e EV-ve në Kinë.
Ndërsa EV-të fitojnë mbizotërim, kërkesa po zhvendoset nga bateritë me bazë nikelin drejt baterive me bazë hekuri (LFP), të cilat dikur nuk favorizoheshin për të pasur një densitet energjie relativisht të ulët (pra diapazoni i ulët).Në mënyrë të përshtatshme për Kinën, 90% e prodhimit të qelizave LFP në mbarë botën është i bazuar në Kinë.7 Procesi i kalimit nga me bazë nikelit në LFP nuk është i mundimshëm, kështu që Kina natyrisht do të humbasë një pjesë të pjesës së saj në këtë hapësirë, por Kina duket gjithsesi. pozicionuar mirë për të mbajtur një pozicion dominues në hapësirën e LFP për të ardhmen e parashikueshme.
Vitet e fundit, BYD ka ecur përpara me baterinë e saj LFP Blade, e cila ngre në mënyrë drastike shiritin për sigurinë e baterisë.Me një strukturë të re të paketës së baterisë që optimizon përdorimin e hapësirës, BYD zbuloi se Blade Battery jo vetëm që kaloi testin e depërtimit të gozhdës, por edhe temperatura e sipërfaqes mbeti mjaft e ftohtë.8 Përveç BYD duke përdorur baterinë Blade për të gjithë energjinë e saj të pastër automjetet, prodhuesit kryesorë të automjeteve si Toyota dhe Tesla po planifikojnë ose tashmë po përdorin baterinë Blade, megjithëse me Tesla mbetet njëfarë pasigurie se sa.9,10,11
Ndërkohë, në qershor 2022 CATL lançoi baterinë e saj Qilin.Ndryshe nga Battery Blade i cili synon të revolucionarizojë standardet e sigurisë, bateria Qilin diferencohet më shumë në densitetin e energjisë dhe kohën e karikimit.12 CATL pretendon se bateria mund të karikohet në 80% brenda 10 minutave dhe mund të përdorë 72% të energjisë së baterisë për ngarje, të dyja nga të cilat nxjerrin në pah një rritje të jashtëzakonshme në teknologjinë që qëndron pas këtyre baterive.13,14
Kompanitë kineze sigurojnë pozicionin strategjik në zinxhirin global të furnizimit
Ndërsa puna e CATL dhe BYD në hapësirën e EV është e rëndësishme, prania masive e Kinës në segmentet e rrjedhës së sipërme nuk duhet domosdoshmërisht të anashkalohet.Pjesa më e madhe e prodhimit të litiumit të papërpunuar ndodh në Australi dhe Kili, të cilat kanë një pjesë globale prej 55% dhe 26%.Në rrjedhën e sipërme, Kina përbën vetëm 14% të prodhimit global të litiumit.15 Pavarësisht nga kjo, kompanitë kineze krijuan një prani në rrjedhën e sipërme në vitet e fundit përmes një zbavitjeje të blerjeve të aksioneve në miniera anembanë botës.
Zbavitja e blerjeve po kryhet nga prodhuesit e baterive dhe minatorët.Disa shembuj të dukshëm në 2021 përfshijnë blerjen prej 765 milionë dollarësh nga Zijin Mining Group të Tres Quebradas dhe blerjen prej 298 milionë dollarësh nga CATL të një Cauchari East dhe Pastos Grandes, të dyja në Argjentinë.16 Në korrik 2022, Ganfeng Lithium njoftoi planet e saj për të blerë 100% të Lithea në Argjentinë me një çmim deri në 962 milionë dollarë.17 E thënë thjesht, litiumi është një përbërës kyç pas revolucionit të gjelbër dhe kompanitë kineze janë të gatshme të investojnë në litium për të siguruar që ato të mos lihen jashtë.
Ruajtja e Energjisë tregon potencial në mes të sfidave mjedisore
Angazhimet e Kinës për të arritur kulmin e emetimeve deri në vitin 2030 dhe neutralitetin e karbonit deri në vitin 2060 janë pjesë e asaj që nxit nevojën për adoptimin e EV.Një tjetër përbërës kyç për suksesin e synimeve të rinovueshme të Kinës është adoptimi i teknologjisë së ruajtjes së energjisë.Ruajtja e energjisë shkon krah për krah me projektet e energjisë së rinovueshme dhe kjo është pikërisht arsyeja pse qeveria kineze tani detyron 5-20% të ruajtjes së energjisë për të shkuar me projektet e energjisë së rinovueshme.Magazinimi është thelbësor për të mbajtur në minimum reduktimin, përkatësisht reduktimet e qëllimshme të prodhimit elektrik për shkak të mungesës së kërkesës ose problemeve të transmetimit.
Magazinimi hidro me pompë është aktualisht burimi më i madh i ruajtjes së energjisë me 30.3 GW që nga viti 2020, megjithatë afërsisht 89% e magazinimit jo-hidro është nëpërmjet baterive litium-jon.18,19 Ndërsa hidrocentralet e pompuara janë më të përshtatshme për ruajtje afatgjatë, litiumi bateritë janë më të përshtatshme për ruajtje me kohëzgjatje më të shkurtër, që është më shumë nga ajo që nevojitet për burimet e rinovueshme.
Kina aktualisht ka vetëm rreth 3.3 GW kapacitet të ruajtjes së energjisë së baterisë, por ka plane për zgjerim masiv.Këto plane përshkruhen në detaje në Planin e 14-të Pesëvjeçar për Ruajtjen e Energjisë, i cili u publikua në Mars 2022.20 Një nga objektivat kryesore të planit është ulja e kostos për njësi të ruajtjes së energjisë me 30% deri në vitin 2025, gjë që do të lejojë ruajtjen për t'u bërë një zgjedhje e dëshirueshme ekonomikisht.21 Për më tepër, sipas planit, Rrjeti Shtetëror shpreson të shtojë 100 GW në kapacitetin e ruajtjes së baterive deri në vitin 2030 për të mbështetur rritjen e burimeve të rinovueshme, gjë që do ta bënte flotën e magazinimit të baterive të Kinës më të madhen në botë, ndonëse vetëm pak përpara SHBA e cila parashikohet të ketë 99GW.22
konkluzioni
Kompanitë kineze kanë transformuar tashmë zinxhirin global të furnizimit me litium, por po vazhdojnë të inovojnë me një ritëm të shpejtë.Si dëshmi e rëndësisë së tyre në industri, që nga 18 gusht 2022, kompanitë kineze përbënin 41.2% të Indeksit Solactive Litium, i cili është një indeks i krijuar për të gjurmuar performancën e kompanive më të mëdha dhe më likuide aktive në eksplorim dhe kërkim. /ose minierat e litiumit ose prodhimi i baterive të litiumit.23 Në nivel global, çmimet e litiumit u rritën 13-fish midis 1 korrikut 2020 dhe 1 korrikut 2022, deri në 67,050 dollarë për ton.24 Në Kinë, çmimi i karbonatit të litiumit për ton u rrit nga 105000 RMB në 475500 RMB midis 20 gusht 2021 dhe 19 gusht 2022, duke shënuar një rritje prej 357%.25 Me çmimet e karbonatit të litiumit në nivele ose afër niveleve historike, kompanitë kineze janë natyrisht në gjendje të përfitojnë.
Kjo prirje në çmimet e litiumit ka ndihmuar si stoqet kineze ashtu edhe ato amerikane të lidhura me bateritë dhe litiumin të tejkalojnë indekset e paqëndrueshme të tregut në mes të kushteve të pafavorshme të tregut;ndërmjet 18 gushtit 2021 dhe 18 gushtit 2022, indeksi i baterive të zgjedhura IMI IMI i të gjitha aksioneve në Kinë u kthye 1.60% kundrejt -22.28% për indeksin e të gjitha aksioneve MSCI të Kinës.26 Në fakt, stoqet kineze të baterive dhe materialeve të baterive ia kaluan stoqeve globale të litiumit. si MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index u kthye 1.60% kundrejt Indeksit Solactive Global Lithium duke postuar kthim prej -0.74% gjatë së njëjtës periudhë.27
Ne besojmë se çmimet e litiumit do të qëndrojnë të larta gjatë viteve të ardhshme, duke vepruar si një pengesë e mundshme për prodhuesit e baterive.Megjithatë, duke pritur përpara,Përmirësimet në teknologjinë e baterive të litiumit mund t'i bëjnë EV-të më të përballueshme dhe efikase, gjë që mund të rrisë kërkesën për litium.Duke pasur parasysh ndikimin e Kinës në zinxhirin e furnizimit me litium, ne presim që kompanitë kineze të luajnë një rol integral në industrinë e litiumit për vitet në vijim.
Koha e postimit: Nëntor-05-2022