Asia Wétan sok jadi puseur gravitasi dina manufaktur batré litium-ion, tapi di Asia Wétan puseur gravitasi laun-laun ngageser ka Cina dina awal 2000-an.Kiwari, pausahaan Cina nyekel posisi konci dina ranté suplai litium global, boh hulu jeung hilir, ngalambangkeun kasarna 80% tina manufaktur sél batré sakumaha 2021.1 Panyebaran éléktronika konsumén kayaning handphone jeung laptop naekeun adopsi batré litium-ion dina 2000 urang. , sareng ayeuna dina taun 2020 peralihan global kana kendaraan listrik (EVs) nempatkeun angin kana layar batré litium-ion.Ngartos perusahaan litium Cina janten penting pikeun ngartos naon anu nyababkeun lonjakan anu bakal datang dina nyoko EV.
Puseur Gravitasi Ngalih Ka Cina
Sababaraha terobosan anu meunang Hadiah Nobel nyababkeun komersialisasi batré litium, khususna ku Stanley Whittingham dina taun 1970-an sareng John Goodenough dina taun 1980. Sanajan usaha-usaha ieu henteu suksés pisan, aranjeunna nempatkeun dasar pikeun terobosan penting Dr. Akira Yoshino di 1985, anu dijieun batré litium-ion leuwih aman tur giat komersil.Ti dinya, Jepang ngagaduhan leg-up dina balapan awal pikeun ngajual batré litium sareng kebangkitan Koréa Kidul ngajantenkeun Asia Wétan janten pusat industri.
Ku 2015, Cina ngaleuwihan Koréa Kidul jeung Jepang pikeun jadi eksportir luhur batré litium-ion.Balik naek ieu kombinasi usaha kawijakan jeung kewirausahaan wani.Dua perusahaan anu kawilang ngora, BYD sareng Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), janten pamimpin sareng ayeuna ngadamel ampir 70% kapasitas batré di China.2
Dina 1999, saurang insinyur nu ngaranna Robin Zeng mantuan manggihan Amperex Technology Limited (ATL), nu turbo naekeun tumuwuhna taun 2003 ku ngamankeun deal jeung Apple nyieun accu iPod.Dina 2011, operasi batré EV ATL dipintal kana Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL).Dina satengah munggaran 2022, CATL nempatan 34,8% tina pasar batré EV global.3
Dina 1995, hiji kimiawan ngaranna Wang Chuanfu dipingpin kidul ka Shenzhen, pikeun ngadegkeun BYD.Kasuksésan awal BYD dina industri litium asalna tina manufaktur batré pikeun telepon sélulér sareng éléktronika konsumen sareng ngagaleuh aset tetep BYD ti Beijing Jeep Corporation nandaan awal perjalanan na di rohangan mobil.Taun 2007, kamajuan BYD narik perhatian Berkshire Hathaway.Nepi ka tungtun taun satengah munggaran 2022, BYD ngaleuwihan Tesla dina penjualan EV global, sanajan eta hadir kalawan caveat yén BYD ngajual duanana EVs murni tur hibrid, bari Tesla museurkeun ukur dina EVs murni.4
Kebangkitan CATL sareng BYD dibantuan ku dukungan kawijakan.Taun 2004, batré litium mimiti asup kana agenda para pembuat kabijakan Cina, kalayan "Kabijakan pikeun Ngembangkeun Industri Otomotif," teras dina taun 2009 sareng 2010 kalayan ngenalkeun subsidi pikeun batré sareng stasiun ngecas pikeun EVs.5 Sapanjang taun 2010, sistem. tina subsidi disadiakeun $10.000 nepi ka $20.000 pikeun kandaraan listrik sarta dijieun ngan sadia pikeun pausahaan assembling mobil di Cina jeung accu litium-ion ti suppliers Cina disatujuan.6 Kantun nempatkeun, sanajan makers batré asing diwenangkeun bersaing di pasar Cina, subsidi dijieun. Pabrikan batré Cina mangrupikeun pilihan anu langkung pikaresepeun.
Adoption EV di Cina Ngadorong Paménta Litium
Kapamingpinan Cina dina nyoko EV mangrupikeun bagian tina alesan kunaon paménta global pikeun batré litium naék.Nepi ka taun 2021, 13% kendaraan anu dijual di China mangrupikeun hibrida atanapi murni EV sareng jumlahna diperkirakeun ningkat.Tumuwuhna CATL sareng BYD janten raksasa global dina dua dasawarsa ngarangkum dinamisme EV di China.
Salaku EVs meunang Prévalénsi, paménta pindah jauh ti accu basis nikel deui ka accu basis beusi (LFPs), nu sakali murag kaluar tina ni'mat pikeun ngabogaan dénsitas énergi rélatif low (ku kituna rentang low).Merenah pikeun Cina, 90% tina manufaktur sél LFP sakuliah dunya dumasar di Cina.7 Prosés pindah ti basis nikel ka LFP teu arduous, jadi Cina alami bakal leungit sababaraha bagian na di spasi ieu, tapi Cina mucunghul mangkaning. well-posisi pikeun ngajaga posisi dominan dina spasi LFP pikeun masa depan foreseeable.
Dina taun-taun ayeuna, BYD parantos maju sareng Batré Blade LFP na, anu sacara drastis naékkeun bar pikeun kaamanan batré.Kalayan struktur pak batré anyar anu ngaoptimalkeun pamanfaatan rohangan, BYD ngungkabkeun yén Batré Blade henteu ngan ukur lulus tés penetrasi kuku, tapi suhu permukaan ogé tetep cukup tiis.8 Salian BYD ngagunakeun Batré Blade pikeun sakabéh listrik murni na. kandaraan, automakers utama kawas Toyota jeung Tesla ogé ngarencanakeun atawa geus ngagunakeun Batre Blade, sanajan kalawan Tesla sababaraha kateupastian tetep leuwih sabaraha.9,10,11
Samentara éta, dina Juni 2022 CATL ngaluncurkeun batré Qilin na.Beda jeung Batré Blade anu boga tujuan pikeun ngarévolusi standar kaamanan, batré Qilin ngabédakeun dirina leuwih kana kapadetan énergi jeung waktu ngecas.12 CATL ngaku yén batréna bisa dieusi nepi ka 80% dina 10 menit sarta bisa ngamangpaatkeun 72% énergi batré pikeun nyetir, duanana nu nyorot pertumbuhan tremendous dina téhnologi balik accu ieu.13,14
Pausahaan Cina Ngamankeun Posisi Strategis dina Ranté Pasokan Global
Sanaos padamelan CATL sareng BYD dina rohangan EV penting, ayana masif Cina di bagéan hulu teu kedah ditingali.Pangsa singa produksi litium atah lumangsung di Australia sareng Chili, anu gaduh pangsa global 55% sareng 26%.Dina hulu, Cina ngan akun pikeun 14% produksi litium global.15 Sanajan kitu, pausahaan Cina ngadegkeun ayana hulu dina taun panganyarna ngaliwatan spree meuli stake di tambang sakuliah dunya.
Spree dibeuli keur dilakukeun ku makers batré jeung panambang sarua.Sababaraha conto anu kasohor dina taun 2021 kalebet Zijin Mining Group ngagaleuh Tres Quebradas $765juta sareng CATL $298juta ngagaleuh Cauchari East sareng Pastos Grandes, duanana di Argentina.16 Dina Juli 2022, Ganfeng Lithium ngumumkeun rencanana pikeun nyandak 100% tina Lithea Inc. di Argentina dina tag harga nepi ka $962mn.17 Kantun nempatkeun, litium mangrupakeun bahan konci balik revolusi héjo jeung pausahaan Cina daék investasi di litium pikeun mastikeun maranéhna teu ditinggalkeun kaluar.
Panyimpenan Énergi Témbongkeun Poténsial Ditengah Tantangan Lingkungan
Komitmen Cina pikeun ngahontal émisi puncak ku 2030 sareng nétralitas karbon ku 2060 mangrupikeun bagian tina anu nyababkeun kabutuhan pikeun nyoko EV.Bahan konci anu sanés pikeun kasuksésan tujuan anu tiasa diperbaharui Cina nyaéta nyoko kana téknologi panyimpen énergi.Panyimpen énergi saluyu sareng proyék-proyék énergi anu tiasa diperbaharui sareng éta pisan sababna pamaréntah Cina ayeuna maréntahkeun 5-20% tina panyimpen énérgi pikeun ngiringan proyék énergi anu tiasa diperbaharui.Panyimpen penting pisan pikeun ngajaga ngawatesan, nyaéta pangurangan anu dihaja dina kaluaran listrik kusabab kurangna paménta atanapi masalah pangiriman, minimal.
Panyimpen hidro ngompa ayeuna mangrupikeun sumber panyimpen énergi anu paling ageung kalayan 30,3 GW dina taun 2020, tapi kasarna 89% tina panyimpen non-hidro ngalangkungan batré litium-ion.18,19 Padahal hidro ngompa langkung cocog pikeun neundeun jangka panjang, litium. batré anu hadé cocog pikeun neundeun durasi pondok, nu leuwih ti naon diperlukeun pikeun renewables.
Cina ayeuna ngan boga ngeunaan 3.3GW kapasitas neundeun énergi batré tapi boga rencana pikeun ékspansi masif.Rencana ieu dijelaskeun sacara rinci dina Rencana Lima Taun ka-14 pikeun Panyimpen Énergi anu dileupaskeun dina Maret 2022.20 Salah sahiji tujuan utama rencana éta nyaéta ngirangan biaya per unit panyimpen énérgi ku 30% ku 2025, anu bakal ngijinkeun panyimpen. jadi pilihan ékonomis desirable.21 Saterusna, dina rencana, State Grid ngaharepkeun pikeun nambahkeun 100GW dina kapasitas neundeun batré ku 2030 pikeun ngarojong tumuwuhna renewables, nu bakal nyieun armada gudang batré Cina urang panggedena di dunya, sanajan ngan saeutik payun AS anu diperkirakeun gaduh 99GW.22
kacindekan
Pausahaan Cina parantos ngarobih ranté pasokan litium global, tapi teras-terasan teras-terasan pikeun inovasi dina laju anu gancang.Salaku bukti pentingna dina industri, ti 18 Agustus 2022, perusahaan Cina ngawangun 41,2% tina Indéks Litium Solactive, anu mangrupikeun indéks anu dirancang pikeun ngalacak kinerja perusahaan panggedéna sareng paling cair anu aktip dina éksplorasi sareng /atawa pertambangan litium atawa produksi batré litium.23 Sacara global, harga litium ngaronjat 13 kali lipat antara 1 Juli 2020 jeung 1 Juli 2022, nepi ka $67.050 per ton.24 Di Cina, harga litium karbonat per ton kabisat ti 105000 RMB ka 475500 RMB antara 20 Agustus 2021 jeung 19 Agustus 2022, nandaan kanaékan 357%.25 Kalawan harga litium karbonat nepi atawa deukeut highs bersejarah, pausahaan Cina sacara alami dina posisi kauntungan.
Trend harga litium ieu parantos ngabantosan saham Cina sareng AS anu aya hubunganana sareng batré sareng litium outperform indéks pasar lega anu volatile di tengah kaayaan pasar anu parah;antara Aug 18, 2021 jeung Aug 18, 2022, nu MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index balik 1,60% ngalawan -22,28% keur MSCI China All Shares Index.26 Nyatana, saham batré jeung batré Cina outperformed saham litium global, salaku MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index balik 1.60% ngalawan Solactive Global Lithium Index posting balik -0.74% dina période sarua.27
Kami yakin harga litium bakal tetep naék dina taun-taun anu bakal datang, janten poténsial poténsial pikeun produsén batré.Ningali payun, kumaha oge,perbaikan dina tachnology batré litium bisa nyieun EVs duanana leuwih affordable tur efisien, anu dina gilirannana bisa naekeun paménta pikeun litium.Kusabab pangaruh Cina dina ranté suplai litium, kami ngarepkeun perusahaan Cina sigana bakal maénkeun peran integral dina industri litium pikeun taun-taun ka hareup.
waktos pos: Nov-05-2022